La huitième génération de la Porsche 911 se dévoile en première mondiale à Los Angeles.

Indéniablement attachée à l'ADN du design Porsche et dotée d'une allure plus musclée, la nouvelle 911 est à la fois intemporelle et moderne.

Le design extérieur de la 911 est renouvelé.

Le capot de coffre, qui s'étire longuement vers l'avant avec un renfoncement marqué devant le pare-brise, allonge la partie avant et lui confère sa dynamique.

Le capot avec une embrasure prononcée évoque le design des 911 de première génération.

Des passages de roue plus larges se cambrent au-dessus des roues avant de 20 pouces et des roues arrière de 21 pouces.

L'intégration affleurante des poignées électriques coulissantes dans les portes accentue le contour latéral effilé et lisse.

Les rétroviseurs sont optimisés pour réduire au maximum les bruits de vent.

La partie arrière souligne la finesse de la section centrale. À l'avant, la carrosserie est plus large de 45 mm.

La poupe est dominée par un large aileron à déploiement variable et par une bande lumineuse continue à DEL. La bande lumineuse s'étend sans aucune interruption ni jointure et confère à la 911 une signature visuelle dans la nuit.

Les lamelles verticales de l'entrée d'air reprennent le tracé du capot arrière.

Le troisième feu stop à position centrale est intégré dans l'enchaînement des lamelles.

La carrosserie est composée à 30 % d'acier.

La structure de base est composée d'aciers à haute résistance et de profilés extrudés en aluminium (25 %), notamment sur les longerons avant et arrière, les seuils intérieurs et extérieurs ainsi que les renforts de sol. La Porsche 911 utilise également des composants en aluminium moulé sous pression, comme sur le support de jambe de suspension à l'avant, la cloche de protection et les supports à l'arrière ou les logements d'amortisseurs de chocs.

Les composants de structure groupés directement autour de l'habitacle, comme les colonnes A et B et le cadre de toit latéral, sont composés d'aciers thermoformés, extrêmement résistants. Ces composants portent les charges principales.

Le revêtement extérieur est intégralement composé d'aluminium, sauf pour les capots avant et arrière.

La construction des portes, exclusivement en tôle d'aluminium, permet de réduire le poids de la structure de base sans pour autant en altérer la stabilité ou la valeur.


Plus puissante et plus rapide que le modèle remplacé, la 911 continue à établir la norme en matière de sportivité.

La sportive à moteur arrière Porsche embarque une nouvelle génération de moteurs six cylindres à turbocompresseurs.

L'efficacité de la mécanique a été améliorée grâce à un processus d'injection revu, à une nouvelle configuration des turbocompresseurs et à un système de refroidissement de l'air de suralimentation.

La puissance est transmise par une boîte à double embrayage à huit rapports.

Le moteur six cylindres à turbocompresseurs du modèle S débite une puissance de 450 ch à 6 500 tr/min.

Le coupé à propulsion arrière 911 Carrera S réalise le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. La 911 Carrera S débite un couple de 530 Nm disponible dans une plage de régimes de 2 300 à 5 000 tr/min. La vitesse maximale de la Carrera S atteint 308 km/h.

La 911 Carrera 4S à transmission intégrale réalise le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. La vitesse maximale de la Carrera 4S atteint 306 km/h.

Le mode Porsche Wet rend la conduite sur des routes mouillées plus sûre. Le mode Wet détecte l'eau sur la route, conditionne les systèmes de commande en conséquence et avertit le conducteur, qui peut alors configurer le véhicule de manière à accorder une importance particulière à la sécurité en appuyant simplement sur un bouton ou en utilisant le commutateur de mode sur le volant (Pack Sport Chrono).

La 911 est dotée d'une combinaison de systèmes d'assistance qui améliorent  la sécurité et le confort dans la circulation quotidienne.

Le système d'avertissement et d'assistance au freinage détecte le risque de collision avec des objets en mouvement et déclenche le freinage d'urgence si nécessaire.

Le Night Vision Assist avec une caméra thermique infrarouge est disponible en option.

Le régulateur adaptatif de la vitesse optionnel inclut le contrôle de distance automatique, la fonction d'arrêt et de redémarrage, la protection réversible des occupants et une fonction d'assistance d'urgence autonome.

La 911 est équipée de la technologie Keyless Go et d'un commutateur rotatif de démarrage du moteur, situé à gauche de la colonne de direction.

L'intérieur se caractérise par les lignes claires et droites du tableau de bord équipé d'instruments encastrés.

Le tableau de bord s'étend sur toute la largeur entre deux ailettes horizontales.

Le tableau de bord présente des éléments de commande horizontaux, colorés en noir, placés devant le conducteur.

Outre le compte-tours central analogique, deux minces écrans sans cadre à forme libre de sept pouces fournissent des informations au conducteur. L'écran central du PCM mesure 10,9 pouces. La surface décorative devant l'unité de commande sert de repose-main et aide à manœuvrer rapidement et sans distraction. En dessous se trouve un commutateur compact doté de cinq boutons pour un accès direct aux fonctions importantes du véhicule.

Les fonctionnalités PCM standard incluent la navigation en ligne avec une connectivité permanente et une nuée d'informations ainsi que le Porsche Connect Plus.

Les sièges, positionnés très bas, offrent un excellent maintien latéral au niveau des épaules.

L'ioniseur en option placé dans le flux d'air de la climatisation automatique permet de réduire la proportion de germes et autres substances nocives.

Le levier de la boîte de vitesse à double embrayage Porsche (PDK), à commande exclusivement électronique, est compact.

La 911 possède deux doubles sorties d'échappement.

Le système à deux voies comporte des clapets de gaz d'échappement pilotés par cartographie et à réglage pleinement modulable. Cette régulation permet un déploiement de force optimal et d'agréables sensations sonores. Les clapets sont à actionnement électrique, via des moteurs pas à pas, ce qui permet de régler également des positions intermédiaires, pour améliorer l'expérience acoustique.

Une installation d'échappement sportive, équipée de deux embouchures ovales, est disponible en option.