La Lexus GS adopte un style plus affirmé, une présentation intérieure modernisée et de nouveaux équipements technologiques, dont le pack de sécurité active Lexus Safety System plus.

Incarnant une évolution du style L-finesse propre à Lexus, la GS adopte un design extérieur puissant et dynamique, avec un traitement plus incisif de la face avant.

La grande berline Lexus affiche un visage transformé en adoptant la nouvelle calandre trapézoïdale de la marque japonaise avec un contour en chrome satiné, des feux de jour à DEL en pointe de flèche et des blocs optiques à DEL à trois lentilles en forme de L.

Les évolutions de design concernent également le bouclier avant et les bas de caisse, les feux et le bouclier arrière.

L'habitacle gagne de nouvelles fonctionnalités, toujours accompagnées d'une finition et de matériaux premium. Le cockpit, pensé pour le conducteur, conjugue une ergonomie élevée et une interface homme-machine perfectionnée.

La planche de bord se divise en deux zones distinctes : une zone Information dans la partie haute, accueillant un écran LCD multifonction extralarge de 12,3 pouces (31 cm), positionné à une distance idéale pour une lecture immédiate et une zone Commande, en partie basse, avec notamment le dispositif Remote Touch Interface (RTI) de Lexus.

Un écran d'information de 4,2 pouces au centre du combiné d'instruments regroupe les informations essentielles.

La Lexus GS bénéficie du système multimédia Lexus de dernière génération, associé à un écran 12,3 pouces capable d'afficher les cartes en plein écran lorsqu'il est associé à la navigation, ou deux fenêtres séparées dédiées à des fonctions différentes telles que la navigation, le système audio et la climatisation.

Les améliorations du système multimédia concernent également la reconnaissance vocale, le graphisme ainsi que l'ergonomie de la commande Remote Touch Interface (RTI) avec de nouveaux boutons latéraux de validation et des raccourcis sur les côté de l'écran pour accéder directement au contrôle de la climatisation, du système audio, du téléphone et de la navigation.

L'horloge analogique, encastrée dans un bloc d'aluminium au centre de la planche de bord, se pare de diodes électroluminescentes. Elle peut désormais synchroniser automatiquement le fuseau horaire selon les informations du GPS.

La Lexus GS est disponible en deux versions hybride essence à la norme antipollution Euro 6 : GS 300h de 223 ch et GS 450h de 345 ch.

La GS 300h Full Hybrid embarque un moteur essence quatre cylindres 2.5 litres associé à un moteur électrique de 143 ch. D'une cylindrée de 2 494 cm3, le bloc thermique est doté d'une double injection, fonctionne selon le cycle Atkinson et développe une puissance de 181 ch à 6 000 tr/min et un couple maximal de 221 Nm entre 4 200 et 5 400 tr/min. La puissance maximale totale atteint 223 ch. Les deux moteurs entraînent les roues arrière en fonctionnant de manière indépendante ou en tandem, selon les besoins, via la transmission électronique à variation continue (E-CVT) du système hybride.

Outre le moteur thermique et le moteur électrique, la motorisation hybride de la GS 300h intègre un générateur, une batterie haute capacité nickel-hydrure métallique (Ni-MH), un répartiteur de puissance qui, via un train épicycloïdal, centralise et réaffecte la puissance du moteur thermique, du moteur électrique et du générateur selon les exigences de fonctionnement et une électronique de puissance compacte, chargée d'orchestrer les interactions ultrarapides entre les composants du système hybride.

La GS 300h accélère de 0 à 100 km/h en 9,0 secondes pour atteindre une vitesse de pointe sur circuit de 190 km/h.

La GS 300h affiche une consommation de 4,4 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 104 g/km (avec jantes de 17 pouces). La GS 300h dont les émissions de CO2 ne dépassent pas 110 g/km (finitions Pack, Pack Business et Luxe hors jantes 18 pouces) bénéficie d'un bonus écologique de 750 euros.

Le système Lexus Hybrid Drive de la GS 450h Full Hybrid associe un moteur V6 3.5 litres à cycle Atkinson et un moteur électrique à aimants permanents refroidi par eau de 200 ch.

Le moteur essence V6 de 3 456 cm3 à cycle Atkinson développe 292 ch à 6 000 tr/min et un couple de 352 Nm à 4 500 tr/min.

La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte à variation continue à train épicycloïdalaux.

La Lexus GS 450h délivre des accélérations de berlines sportives. Grâce à une puissance totale de 345 ch, la GS 450h abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint la vitesse maximale de 250 km/h (sur circuit). La consommation normalisée moyenne de carburant ressort à 5,9 litres aux 100 km pour des émissions de CO2 de 137 g/km.

La GS 300h et la GS 450h sont capables de privilégier le mode essence ou électrique ou encore l'association des deux. À chaque trajet, le Lexus Hybrid Drive gère automatiquement les modes de fonctionnement pour garantir un rendement optimal.

À l'arrêt, le moteur thermique se coupe automatiquement pour économiser le carburant. Dans les situations peu favorables au moteur thermique comme le démarrage ou les allures faibles à moyenne, le véhicule tourne sur son seul moteur électrique.

À vitesse plus élevée, la répartition se fait entre le moteur thermique et le moteur électrique pour garantir une performance optimale et le rendement maximal.

Lors des décélérations et au freinage, le moteur électrique se comporte comme un générateur à haut rendement. Il récupère l'énergie cinétique normalement dissipée sous forme de chaleur pour la transformer en électricité stockée dans la batterie haute performance.

La transmission électrique à variation continue (E-CVT) utilise une technologie Shift-by-Wire avec un mode séquentiel à six rapport piloté via des palettes au volant.

Le sélecteur de mode de conduite (Drive Mode Select) offre le choix entre quatre programmes pour mettre pleinement à profit les capacités de la motorisation hybride et en particulier la possibilité de rouler avec le seul moteur électrique.

Pour une allure et des sensations encore plus sportives, la GS propose une finition F Sport au châssis optimisé, chaussée de pneumatiques élargis et habillée d'éléments de style exclusifs à l'extérieur comme à l'intérieur. La finition F Sport inclut également une suspension variable adaptative (AVS).

La GS est dotée d'un châssis plus rigide grâce à 188 points de soudure supplémentaires, l'emploi de colles structurelles sur une longueur plus importante pour la jonction des panneaux de carrosserie, le recours plus systématique à la soudure par laser et 132 points supplémentaires de soudure laser LSW (Laser Screw Welding) autour des ouvrants de la carrosserie.

Le confort acoustique et vibratoire progresse encore grâce à l'ajout de matériaux insonorisants sur la partie supérieure de la cloison moteur pour un habitacle encore plus silencieux.

La GS reçoit une suspension à double triangulation à l'avant et un système multibras à l'arrière.

La direction assistée électrique (EPS) des modèles dépourvus de direction à démultiplication variable (VGRS) a été remaniée.

La GS dispose de freins puissants et endurants d'un diamètre de 17 pouces à l'avant et à l'arrière.

Disponible (de série) sur les versions GS 450h Luxe et sur toutes les versions F Sport et Executive de la gamme GS, la suspension variable adaptative (AVS) permet au conducteur d'ajuster les caractéristiques dynamiques du véhicule en choisissant entre deux tarages des amortisseurs : le mode Eco / Normal / Sport S et le mode Sport S plus pour une maîtrise accrue des mouvements de caisse et une réponse encore plus précise aux impulsions au volant.

Le mode Eco module automatiquement la puissance du moteur et la réponse de l'accélérateur pour privilégier les économies de carburant. La température de climatisation et le volume d'air font également l'objet d'une gestion coordonnée qui limite la capacité de chauffage et de rafraîchissement au profit de la réduction de la consommation.

En mode Sport S, la réponse du moteur est optimisée pour augmenter la puissance délivrée lors des accélérations intermédiaires. La modification des lois de passage de la transmission automatique s'accompagne d'une réduction de l'assistance fournie par la direction assistée électrique (EPS).

Le mode Sport S plus, proposé par la suspension variable adaptative, accroît automatiquement la différence d'amortissement entre les roues intérieures et extérieures en virage pour limiter la prise de roulis. Parallèlement, l'assistance électrique de direction (EPS) voit son couple augmenter d'environ 4%. Ces mesures contribuent au comportement dynamique plus incisif et au ressenti de direction plus fin.

Selon le style de conduite, les mouvements de caisse et la qualité du revêtement, la suspension variable adaptative optimise automatiquement l'action de la suspension, de manière indépendante aux quatre roues, en corrigeant la force d'amortissement pour assurer les différentes fonctions de contrôle.

Le système de conduite Lexus Dynamic Handling (LDH) à quatre roues directrices équipe la GS 450h F Sport. Le système LDH à quatre roues directrices combine les roues arrière directrices (DRS), la direction à démultiplication variable (VGRS) et la direction assistée électrique (EPS), pour coordonner chaque élément de la commande des roues avant et arrière en faveur d'un comportement dynamique incisif avec une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.

Informé sur la vitesse du véhicule, l'angle de braquage et les consignes du conducteur, le système LDH calcule l'angle optimal des quatre roues. À l'aide de la direction à démultiplication variable (VGRS) à l'avant et du système DRS à l'arrière, le système pilote l'angle de braquage des roues avant et arrière de manière indépendante au bénéfice de la réponse dans les changements de direction, de l'adhérence du train arrière, de la stabilité dynamique et de l'agilité en virage. À moins de 80 km/h, les roues arrière braquent en opposition des roues avant pour diminuer le rayon de braquage et dans le même sens au-dessus de cette vitesse afin d'accroître la stabilité en courbe.

La Lexus GS embarque les nouveaux équipements de sécurité active Lexus Safety System plus.

Le recours systématique à des aciers à très haute et haute limite d'élasticité pour la structure du châssis de la Lexus GS et 10 airbags (deux airbags frontaux à double déploiement, des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant, des airbags latéraux avant et arrière ainsi que des airbags rideaux avant et arrière courant sur toute la longueur de l'habitacle) constituent le socle de la protection des occupants de la GS tandis qu'une panoplie complète de technologies aide le conducteur à éviter les dangers.

Le nouveau Lexus Safety System plus (de série en France) associe le système de sécurité pré collision (PCS) avec détection des piétons, l'aide au maintien dans la file de circulation (LKA), les feux de route adaptatifs (AHS) et le régulateur dynamique de vitesse.

Le régulateur dynamique de vitesse surveille la vitesse du véhicule précédent et adapte celle de la voiture pour maintenir une distance de sécurité prédéfinie. Sa technologie lui permet de lisser les accélérations et les décélérations lorsqu'un véhicule déboite ou se rabat dans la file de circulation.

Associant un radar à ondes millimétriques et une caméra dirigée vers l'avant, le système de sécurité pré collision (PCS) contribue à la détection des véhicules et, dans certaines circonstances, des piétons. Il avertit le conducteur d'une collision éventuelle et peut, si nécessaire, déclencher automatiquement l'aide au freinage d'urgence.

Doté d'une caméra visualisant le marquage au sol, le système de maintien dans la file de circulation (LKA) déclenche une alarme sonore et visuelle ainsi qu'une vibration dans le volant en cas de sortie intempestive de la voie de circulation. Le système aide également le conducteur à ramener le véhicule sur sa file en intervenant automatiquement sur la direction.

Les feux de route adaptatifs (AHS) ajustent et répartissent automatiquement le faisceau des phares pour optimiser l'éclairage tout en évitant d'éblouir les conducteurs des véhicules précédents ou venant de face.

L'affichage tête haute (HUD) permet au conducteur de garder les yeux sur la route en lui communiquant les informations essentielles à la conduite. Outre la vitesse du véhicule, l'affichage audio, la navigation, le témoin Eco, le compteur de vitesse et l'indicateur de changement de rapport avec le mode Sport, l'affichage tête haute relaie les informations relatives à la sécurité concernent la sécurité pré-collision (PCS), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le maintien dans la file de circulation (LKA) et la lecture des panneaux de signalisation (RSA).

Onze teintes différentes sont proposées pour la carrosserie.

L'habitacle de la GS propose, selon les versions, six harmonies intérieures : Grège, Marron Topaze, Noir, Crème et Brun. Ces ambiances intérieures sont complétées par une palette de cinq ornementations : Noyer mat, Shimamoku rayé noir et gris brillant ainsi que Bois & Métal avec gravage au laser conçu par la manufacture de pianos de Yamaha.

La GS est commercialisée en versions hybrides GS 300h ou GS 450h en cinq niveaux de finition : Pack, Pack Business, Luxe, F Sport et Executive. La GS 300h est proposée à partir de 49 900 euros.

Les prix de la Lexus GS :

GS 300h Pack : 49 900 euros
GS 300h Pack Business : 52 600 euros
GS 300h Luxe : 57 600 euros
GS 300h F Sport : 64 600 euros
GS 300h Executive : 66 800 euros

GS 450h Pack : 59 300 euros
GS 450h Pack Business : 62 000 euros
GS 450h Luxe : 68 100 euros
GS 450h F Sport : 76 200 euros
GS 450h Executive : 76 200 euros

Les équipements de la Lexus GS :

Pack :

10 airbags : frontaux, genoux, latéraux avant/arrière et rideaux
Allumage automatique des feux
Becquet arrière aérodynamique
Caméra de recul et capteurs d'aide au stationnement avant et arrière
Climatisation électronique bi-zone
Commandes au volant
Connectivité audio et téléphonie Bluetooth
Contrôle de pression des pneus (TPWS)
Frein de parking électronique
Jantes en alliage 17 pouces
Lexus SafetySystem plus :
- Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
- Système précollision (PCS) avec détection de piéton (PBA)
- Gestion automatique des feux de route (AHB)
- Maintien dans la file de circulation (LKA)
- Lecture des panneaux de signalisation (RSA)
Palettes au volant
Peinture métallisée
Projecteurs DEL simple lentille, antibrouillards DEL et lave-phares
Rétroviseur intérieur électrochrome
Rétroviseurs extérieurs électrochromes, réglables et rabattables automatiquement.
Roue de secours temporaire 17 pouces
Sélecteur de mode de conduite (Eco, Normal et Sport S)
Sellerie en tissu
Sièges avant électriques à 10 réglages (conducteur et passager) 3 mémoires (conducteur)
Système antivol avec capteur d'intrusion et alarme sonore
Système de démarrage sans clé (Smart Start)
Système Multimédia et Navigation Premium :
- Commande Remote Touch avec nouveaux boutons «entrée» et «retour»
- Audio Pioneer 12 haut-parleurs / lecteur CD et DVD / 2 ports USB / prise auxiliaire
- Reconnaissance vocale
- Services connectés : Google Street View, Panoramio, INRIX…
- Système de navigation avec cartographie Europe sur micro SD
- Écran central couleur fixe 12,3 pouces (31 cm) avec cartographie plein écran
Volant 3 branches gainé de cuir et réglable électriquement en hauteur et en profondeur

Pack Business : équipement GS Pack plus

Sellerie en cuir perforé avec sièges avant chauffants et ventilés

Luxe : équipement GS Pack Business plus

Moniteur d'angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
Suppression du becquet arrière aérodynamique
Suspension variable adaptative (AVS) sur GS 450h
Système audio Mark Levinson Premium Surround:
- 17 haut-parleurs et 835 Watts
- Technologie GreenEdge d'économie d'énergie
Système d'accès et de démarrage sans clé (Smart Entry & Start)
Toit ouvrant électrique entrebâillant et coulissant
Jantes en alliage 18 pouces : option gratuite

F Sport : équipement GS Luxe plus

Affichage tête haute en couleur (HUD) 6,2 pouces (16 cm)
Clé format carte électronique «CardKey»
Fermeture électrique du coffre
Grille de calandre nid d'abeille
Inserts en aluminium
Jantes en alliage 19 pouces
Logos F Sport sur les ailes avant
Pare-chocs avant et arrière spécifiques
Pédalier F Sport en aluminium
Projecteurs DEL triple lentilles en L avec système de feux de route à faisceau adaptatif (AHS)
Roues arrière directrices (LDH) sur GS 450h
Roue de secours temporaire 18 pouces
Sellerie en cuir F Sport
Seuils de porte avant et arrière avec marquage Lexus noir
Siège conducteur électrique à 16 réglages
Spoiler arrière
Store électrique sur lunette arrière
Suspension variable adaptative (AVS) sur GS 300h
Volant chauffant
Volant et pommeau de vitesses en cuir perforé

Executive : équipement GS Luxe plus

Accoudoir central arrière avec panneau multifonctions intégré
Affichage tête haute en couleur (HUD) 6,2 pouces (16 cm)
Appuie-têtes avant papillon
Clé format carte électronique «CardKey»
Climatisation électronique 3 zones à technologie nanoe et S-Flow de gestion des flux
Contrôle de pression des pneus (TPWS) avec indicateur par roue
Fermeture électrique du coffre
Inserts bois (console centrale / contre-portes / tableau de bord)
Jantes en alliage 19 pouces multirayons
Projecteurs DEL triple lentilles en L avec système de feux de route à faisceau adaptatif
(AHS)
Roue de secours temporaire 18 pouces
Sellerie en cuir semi-aniline
Sièges avant électriques à 18 réglages et 3 mémoires (conducteur et passager)
Sièges latéraux arrière chauffants
Store électrique sur la lunette arrière et stores manuels sur les vitres latérales arrière
Suspension variable adaptative (AVS) sur GS 300h
Volant bois, chauffant avec moyeu en cuir surpiqué