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Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota

Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota

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Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota

Le concept Toyota i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota

Conçu par Toyota Europe en collaboration avec son centre de design ED² installé à Sophia-Antipolis près de Nice, le concept i-Tril illustre la mobilité urbaine en 2030 vue par Toyota.

Le concept-car i-Tril est équipé de la technologie d'inclinaison Active Lean. Il se veut une alternative aux mini-voitures et citadines des segments A et B, aux petits véhicules électriques (VE) ainsi qu'aux transports en commun et aux deux-roues motorisés.

Ce mode de transport inédit s'adresse aux femmes actives urbaines de 30 à 50 ans qui souhaitent prendre du plaisir au volant, même à faible allure en agglomération.

Emmené par une motorisation électrique, l'i-Tril ne pèse que 600 kg pour 2 830 mm de long et 1 460 mm de haut.

Grâce à l'articulation entre l'essieu arrière et l'habitacle, la carrosserie et les roues avant s'inclinent alors que les roues arrière motorisées restent constamment perpendiculaires à la chaussée.

Les roues avant et les ailes sont dissociées de la carrosserie, qui ne dispose ni de ceinture de caisse ni poignée de porte.

Les portes en élytres s'articulent sur les montant inclinés du pare-brise afin d'agrandir l'ouverture et de simplifier l'accès à bord. En stationnement, elles ne prennent pas plus de place que des portes conventionnelles pour se déployer.

Le concept électrique Toyota sait rouler de manière autonome. Il ne possède pas de pédales, ni même de tableau de bord ou de panneau de commandes.

La direction, l'accélération et le freinage s'effectuent par liaison électronique (by-wire). Le véhicule se pilote par l'intermédiaire de commandes droite et gauche (comparables à des souris d'ordinateur ou des manettes de jeu vidéo) saillant vers les mains du conducteur, sous le module de conduite manuelle.

En conduite autonome, l'extrémité gauche ou droite du tableau de bord (selon le cas) s'éclaire automatiquement avant un virage pour signaler aux occupants de quel côté va pencher l'habitacle du véhicule.

En conduite manuelle, un simple affichage tête haute fournit toutes les informations utiles au conducteur.

Le conducteur communique par commande vocale avec l'intelligence artificielle embarquée afin de gérer le système multimédia et d'infodivertissement.

Les trois places sont disposées en 1 plus 2.

Eric Houguet, écrit le 07/03/2017

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