L'Arteon Shooting Brake bénéficie d'un ensemble de mesures d'optimisation aérodynamique.
On retrouve sous le capot de la Volkswagen Arteon Shooting Brake, conçue sur la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), trois moteurs turbo essence (TSI), un moteur à propulsion hybride rechargeable (eHybrid) et deux moteurs turbo diesel (TDI).
Le 2.0 TDI OPF 190 DSG7 affiche une consommation de 7,0 - 8,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 160 - 183,30 g/km (WLTP).
Le 1.4 eHybrid 218 DSG6 affiche une consommation de 1,1 - 1,4 litres aux 100 km et une électrique combiné 151 - 161 Wh/km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 27 - 33 g/km (WLTP).
Le 2.0 TDI Evo SCR 150 DSG7 affiche une consommation de 4,9-5,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 127 - 147,68 g/km (WLTP).
Le 2.0 TDI Evo SCR 200 DSG7 affiche une consommation de 5,3 - 6,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 139 - 161,06 g/km (WLTP).
Le 2.0 TDI Evo SCR 200 DSG7 4Motion affiche une consommation de 5,8 - 6,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 151 - 174,50 g/km (WLTP).
Les deux moteurs TDI de l'Arteon Shooting Brake sont équipés d'un catalyseur SCR. La disposition près du moteur du convertisseur catalytique à oxydation et du filtre à particules diesel avec système SCR (Selective Catalytic Reduction/réduction catalytique sélective) permet aux composantes de traitement secondaire des gaz d'échappement de réagir rapidement. Grâce à l'utilisation d'un filtre à particules diesel doté d'une enduction spéciale (le catalyseur SCR à proprement parler), le système SCR convertit l'oxyde d'azote (NOx) présent dans les gaz d'échappement en azote (N2) et en eau (H2O). Cette conversion fait appel à l'additif synthétique AdBlue, stocké dans un réservoir de 13 litres dont il faut compléter le niveau tous les 9 000 km, via une goulotte de remplissage séparée dans la trappe à carburant.
Grâce au Twindosing, un système de catalyseur de réduction catalytique sélective double avec injection d'AdBlue séparée, il est possible de réduire, selon la version sélectionnée, jusqu'à 80 % les émissions d'oxydes d'azote (NOx).