TESLA Model 3

Reposant sur une structure rigide à base d'acier et d'aluminium, la Tesla Model 3 se distingue par une allure élégante, une aérodynamique optimisée, un centre de gravité abaissé par l'implantation des batteries dans le soubassement et un pavillon de toit vitré.

DESIGN EXTERIEUR

Le design de la berline / coupé américaine est minimaliste.

Le pavillon de toit plongeant vitré réduit nettement la visibilité vers l'arrière.

Par contre, la visibilité avant et latérale est excellente.

Le pavillon de toit plongeant impose de baisser la tête pour s'installer aux places arrière.

DIMENSIONS

La berline / coupé électrique de taille intermédiaire Tesla est longue de 4 720 mm, large de 1 933 mm rétroviseurs rabattus (2 089 mm rétroviseurs déployés) et haute de 1 441 mm.

ESPACE A BORD

Jusqu'à 1,80 mètre, deux adultes sont confortablement assis aux places arrière.

L'implantation des batteries dans le plancher permet de proposer cinq places (avec une cinquième place centrale arrière étroite) et deux coffres à bagages, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière.

VOLUME DE CHARGEMENT

La berline tricorps de taille intermédiaire Tesla dispose d'une banquette arrière rabattable en 2/3-1/3 et d'un volume de coffre total de 682 litres.

Une fois la banquette arrière rabattue, le plancher de coffre arrière plat facilite le chargement d'objets volumineux.

A noter la présence d'un espace de rangement sous le capot avant et sous le plancher de coffre arrière.

L'exploitation du volume de chargement de la berline quatre portes à coffre séparé est peu pratique du fait de la forme du coffre à bagages.

DESIGN INTERIEUR

L'intérieur offre un style enveloppant, des matériaux sophistiqués et un éclairage d'ambiance personnalisable.

CONFORT INTERIEUR

L'habitacle est silencieux grâce à un verre insonorisant à 360 degrés.

L'habitacle est lumineux à travers un toit entièrement en verre qui laisse entrer la lumière tout en protégeant contre les rayons UV nocifs.

SYSTEME D'INFODIVERTISSEMENT

L'intérieur est tout numérique avec pour seuls instruments de commande un volant et un écran central.

La commande des clignotants, située à gauche du volant, est perturbante.

Le système de commande de la Model 3 repose sur un écran central tactile de 15 pouces qui permet d'accéder à tous les paramètres de conduite du véhicule électrique.

L'absence d'un compteur de vitesse face au conducteur est très perturbante dans un environnement routier marqué par les multiples et changeantes limitations de vitesse. Cette architecture impose au conducteur de rester focalisé sur l'écran implanté en position centrale, au détriment de la route.

L'accès aux commandes essentielles se fait exclusivement via l'écran central numérique. C'est pénible. Utiliser un écran central pour régler la vitesse des balais d'essuie-glace ne présente pas d'intérêt. Et en roulant, ce peut-être très dangereux.

Le "levier de vitesse" (marche avant/marche arrière/neutre/parking) n'est accessible que via l'écran central. C'est surprenant.

L'écran tactile central permet de diffuser du contenu multimédia, de personnaliser le véhicule, de naviguer vers la destination sélectionnée ou de se divertir (à l'arrêt): jeux, films ou chansons sont à portée de main.

La Tesla Model 3 est à la pointe en matière de divertissement des occupants à bord, mais cela se fait au détriment du contrôle du véhicule par le conducteur.

Les passagers à l'arrière de la Tesla Model 3 peuvent régler la climatisation ou regarder des films sur un écran tactile arrière de 8 pouces.

COMPORTEMENT

La berline électrique de taille intermédiaire américaine se singularise par ses accélérations et ses reprises fulgurantes.

PERFORMANCES

Malgré un poids de 1 745 kg, la Model 3 (Standard Range Propulsion) revendique un zéro à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 201 km/h sur piste fermée.

La version Grande Autonomie 4WD de 1 828 kg est à 4,4 secondes avec une vitesse maximale de 201 km/h.

SECURITE

La Model 3 bénéficie de longerons latéraux à absorption d'énergie, d'un bloc batterie renforcé installé bas dans le châssis pour réduire le risque de retournement et d'une structure de carrosserie en métal qui peut supporter plusieurs fois le poids du véhicule.

La Tesla Model 3 a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2019.

La berline électrique compacte américaine a réalisé un score de 96% pour la protection des adultes, de 86% pour la protection des enfants, de 74% pour la protection des piétons et de 94% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

ASSISTANCES A LA CONDUITE

Les fonctionnalités de sécurité active, telles que le freinage d'urgence automatique, sont de série.

La Model 3 propose un système de pilotage semi-automatique. A l'aide de multiples caméras, radars et logiciels, la berline électrique de dimensions intermédiaires Tesla est capable de conduire seule sur autoroute et d'effectuer, sur demande du conducteur, des changements de voies.

L'Autopilot permet de tenir une trajectoire, d'accélérer et de freiner dans sa voie sous la supervision active du conducteur.

AUTONOMIE ELECTRIQUE

La Tesla Model 3 est proposée en deux versions : Autonomie Standard Range et Grande Autonomie.

La version Grande Autonomie bénéficie d'une transmission intégrale électrique Dual Motor avec deux moteurs électriques.

La transmission intégrale à deux moteurs électriques indépendants contrôlent numériquement le couple transmis aux roues avant et arrière, pour un meilleur contrôle de la motricité et de la stabilité.

La Tesla Model 3 conserve ses capacités routières quelles que soient les conditions : pluie, neige, boue et hors des sentiers battus.

La Model 3 affiche 513 kilomètres d'autonomie WLTP en version Autonomie Standard et jusqu'à 629 kilomètres en version Grande Autonomie.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 110 km/h sont inférieures de 30% à ces valeurs.

Les autonomies réelles sur autoroute à une vitesse stabilisée de 130 km/h sont inférieures de 40% à ces valeurs.

Sur autoroute, la recharge rapide n'est efficiente que jusqu'à une capacité de 80%.

L'autonomie réelle constatée sur autoroute correspond à environ 180 km (version Autonomie Standard RWD) et 220 km (version Grande Autonomie RWD), ce qui correspond à la distance parcourue entre une batterie à 80% de capacité et une recharge à 20% de capacité.

RECUPERATION D'ENERGIE

Le freinage régénératif est réglable en intensité jusqu'à un mode de conduite One Pedal qui permet d'arrêter la voiture électrique Tesla.

RECHARGE BATTERIE HAUTE TENSION

La batterie de la Model 3 est rechargeable sur des prises électrique domestiques, sur des prises de type Wallbox, sur des bornes standards, sur des bornes rapides et sur des chargeurs rapides de type Supercharger Tesla et Ionity sur les grands axes routiers.

Le réseau Superchargeur de Tesla permet une recharge jusqu'à 282 km en 15 minutes en utilisant le pré conditionnement de la batterie prévu dans le planificateur GPS.

La batterie électrique Tesla accepte des puissances de recharge jusqu'à 170 kW en version Autonomie Standard Range et jusqu'à 250 kW en version Grande Autonomie.

Le réseau de Superchargeur Tesla compte 50 000 chargeurs répartis dans le monde entier.

Au 31 mars 2025, la France comptabilisait 163 656 points de recharge ouverts au public.

Les 163 656 points de recharge sont répartis dans 50 833 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge - 70 887 bornes).

51 443 bornes sont implantées sur les parkings payants (31 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 29 312 bornes (19 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 420 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En mars 2025, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 22,1 sessions de recharge sur le mois.

79% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3,5% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 17,5 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 132 256 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 32 630 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (52 612 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (17 582 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Les bornes rapides (DC) de 150 kW et plus sont nécessaires aux recharges d'appoint sur autoroutes, pourtant elles ne représentent que 10,7% du total des bornes disponibles sur le territoire.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (52 612 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 47 % (77 925 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 719 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 990 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 7 % (11 058 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (8 976 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (8 606 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 93 pourcent du temps
DC < 150 kW: 92,3 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 98,4 pourcent du temps

MISES A JOUR LOGICIELLES A DISTANCE

Les mises à jour logicielles à distance permettent de disposer des dernières améliorations disponibles instantanément.

L'application Tesla permet d'accéder et de contrôler le véhicule à distance (commandes de climatisation de l'habitacle, surveillance de l'environnement du véhicule), de préchauffer ou rafraîchir l'habitacle (préconditionnment de l'habitacle) ou de planifier un itinéraire en incluant des arrêts de recharge.

PRIX

La Tesla Model 3 débute à partir de 42 990 euros (Propulsion Standard Range).

GARANTIE

La Tesla Model 3 bénéficie d'une garantie 4 ans ou 80 000 km.

La batterie haute tension et le groupe motopropulseur électrique font l'objet d'une garantie 8 ans ou 160 000 km.

REVENTE

Il est difficile à ce jour d'estimer les valeurs de revente en occasion de la Tesla Model 3.

Le volume de vente de véhicules neufs est lui aussi incertain.

Les valeurs de revente de la revente en occasion de la Tesla Model 3 en occasion sont impactées par le poids de l'incitation fiscale de 2 000 euros (soit 4 % du prix catalogue) dont ne bénéficie pas la voiture électrique américaine à l'achat.

Les valeurs de revente en occasion des véhicules Tesla sont directement impactées par les variations de tarifs opérées par la marque américaine ainsi que par les prises de position publiques du dirigeant de la marque américaine.

Les valeurs de revente en occasion sont tirées à la baisse par le développement continu de la technologie électrique (baisse de prix, augmentation de l'autonomie, augmentation de la capacité de recharge).

Le relâchement des contraintes de circulation liées aux Zones à Faibles Emissions (ZFE) interdisant la circulation des véhicules thermiques contribue également à la baisse des valeurs de revente en occasion des véhicules électriques de type Tesla Model 3.

L'achat d'un véhicule électrique est en train de redevenir pendant quelques années (jusqu'à 2035 au plus tard) un choix personnel et non une obligation imposée par le législateur.

La garantie 8 ans ou 192 000 km de la batterie à hauteur de 70% de sa capacité de charge est un élément positif pour la revente de la voiture électrique Tesla en occasion.