TESLA Model 3

Reposant sur une structure rigide à base d'acier et d'aluminium, la Tesla Model 3 se distingue par une allure élégante, une aérodynamique optimisée, un centre de gravité abaissé par l'implantation des batteries dans le soubassement et un pavillon de toit vitré.

Le design de la berline / coupé américaine est minimaliste.

La berline / coupé électrique de taille intermédiaire Tesla est longue de 4 720 mm, large de 1 933 mm rétroviseurs rabattus (2 089 mm rétroviseurs déployés) et haute de 1 441 mm.

Le pavillon de toit plongeant vitré réduit nettement la visibilité vers l'arrière.

Par contre, la visibilité avant et latérale est excellente.

Le pavillon de toit plongeant impose de baisser la tête pour s'installer aux places arrière.

Jusqu'à 1,80 mètre, deux adultes sont confortablement assis aux places arrière.

L'implantation des batteries dans le plancher permet de proposer cinq places (avec une cinquième place centrale arrière étroite) et deux coffres à bagages, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière.

La berline tricorps de taille intermédiaire Tesla dispose d'une banquette arrière rabattable en 2/3-1/3 et d'un volume de coffre total de 682 litres.

Une fois la banquette arrière rabattue, le plancher de coffre arrière plat facilite le chargement d'objets volumineux.

A noter la présence d'un espace de rangement sous le capot avant et sous le plancher de coffre arrière.

L'exploitation du volume de chargement de la berline quatre portes à coffre séparé est peu pratique du fait de la forme du coffre à bagages.

L'intérieur offre un style enveloppant, des matériaux sophistiqués et un éclairage d'ambiance personnalisable.

L'habitacle est silencieux grâce à un verre insonorisant à 360 degrés.

L'habitacle est lumineux à travers un toit entièrement en verre qui laisse entrer la lumière tout en protégeant contre les rayons UV nocifs.

L'intérieur est tout numérique avec pour seuls instruments de commande un volant et un écran central.

La commande des clignotants, située à gauche du volant, est perturbante.

Le système de commande de la Model 3 repose sur un écran central tactile de 15 pouces qui permet d'accéder à tous les paramètres de conduite du véhicule électrique.

L'absence d'un compteur de vitesse face au conducteur est très perturbante dans un environnement routier marqué par les multiples et changeantes limitations de vitesse. Cette architecture impose au conducteur de rester focalisé sur l'écran implanté en position centrale, au détriment de la route.

L'accès aux commandes essentielles se fait exclusivement via l'écran central numérique. C'est pénible. Utiliser un écran central pour régler la vitesse des balais d'essuie-glace ne présente pas d'intérêt. Et en roulant, ce peut-être très dangereux.

Le "levier de vitesse" (marche avant/marche arrière/neutre/parking) n'est accessible que via l'écran central. C'est surprenant.

L'écran tactile central permet de diffuser du contenu multimédia, de personnaliser le véhicule, de naviguer vers la destination sélectionnée ou de se divertir (à l'arrêt): jeux, films ou chansons sont à portée de main.

La Tesla Model 3 est à la pointe en matière de divertissement des occupants à bord, mais cela se fait au détriment du contrôle du véhicule par le conducteur.

Les passagers à l'arrière de la Tesla Model 3 peuvent régler la climatisation ou regarder des films sur un écran tactile arrière de 8 pouces.

La berline électrique de taille intermédiaire américaine se singularise par ses accélérations et ses reprises fulgurantes.

Malgré un poids de 1 745 kg, la Model 3 (Standard Range Propulsion) revendique un zéro à 100 km/h en 6,1 secondes et une vitesse maximale de 201 km/h sur piste fermée.

La version Grande Autonomie 4WD de 1 828 kg est à 4,4 secondes avec une vitesse maximale de 201 km/h.

La Model 3 bénéficie de longerons latéraux à absorption d'énergie, d'un bloc batterie renforcé installé bas dans le châssis pour réduire le risque de retournement et d'une structure de carrosserie en métal qui peut supporter plusieurs fois le poids du véhicule.

Les fonctionnalités de sécurité active, telles que le freinage d'urgence automatique, sont de série.

La Model 3 propose un système de pilotage semi-automatique. A l'aide de multiples caméras, radars et logiciels, la berline électrique de dimensions intermédiaires Tesla est capable de conduire seule sur autoroute et d'effectuer, sur demande du conducteur, des changements de voies.

L'Autopilot permet de tenir une trajectoire, d'accélérer et de freiner dans sa voie sous la supervision active du conducteur.

La Tesla Model 3 a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2019.

La berline électrique compacte américaine a réalisé un score de 96% pour la protection des adultes, de 86% pour la protection des enfants, de 74% pour la protection des piétons et de 94% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La Tesla Model 3 est proposée en deux versions : Autonomie Standard Range et Grande Autonomie.

La version Grande Autonomie bénéficie d'une transmission intégrale électrique Dual Motor avec deux moteurs électriques.

La transmission intégrale à deux moteurs électriques indépendants contrôlent numériquement le couple transmis aux roues avant et arrière, pour un meilleur contrôle de la motricité et de la stabilité.

La Tesla Model 3 conserve ses capacités routières quelles que soient les conditions : pluie, neige, boue et hors des sentiers battus.

La Model 3 affiche 513 kilomètres d'autonomie WLTP en version Autonomie Standard et jusqu'à 629 kilomètres en version Grande Autonomie.

Le freinage régénératif est réglable en intensité jusqu'à un mode de conduite One Pedal qui permet d'arrêter la voiture électrique Tesla.

La batterie de la Model 3 est rechargeable sur des prises électrique domestiques, sur des prises de type Wallbox, sur des bornes standards, sur des bornes rapides et sur des chargeurs rapides de type Supercharger Tesla et Ionity sur les grands axes routiers.

Le réseau Superchargeur de Tesla permet une recharge jusqu'à 282 km en 15 minutes en utilisant le pré conditionnement de la batterie prévu dans le planificateur GPS.

La batterie électrique Tesla accepte des puissances de recharge jusqu'à 170 kW en version Autonomie Standard Range et jusqu'à 250 kW en version Grande Autonomie.

Les mises à jour logicielles à distance permettent de disposer des dernières améliorations disponibles instantanément.

L'application Tesla permet d'accéder et de contrôler le véhicule à distance (commandes de climatisation de l'habitacle, surveillance de l'environnement du véhicule), de préchauffer ou rafraîchir l'habitacle (préconditionnment de l'habitacle) ou de planifier un itinéraire en incluant des arrêts de recharge.

La Tesla Model 3 débute à partir de 42 990 euros (Propulsion Standard Range).

La Tesla Model 3 bénéficie d'une garantie 4 ans ou 80 000 km.

La batterie haute tension et le groupe motopropulseur électrique font l'objet d'une garantie 8 ans ou 160 000 km.

Le réseau de Superchargeur Tesla compte 50 000 chargeurs répartis dans le monde entier.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps