SMART EQ fortwo

Le châssis de la fortwo électrique s'illustre par une architecture d'essieu avant empruntée à l'ancienne Mercedes-Benz Classe C et un essieu arrière DeDion optimisé.

Le train de roulement de la smart fortwo électrique a été conçu par les ingénieurs de Sindelfingen pour relever le niveau de confort routier.

Le comportement routier de la smart fortwo électrique a été conçu pour être légèrement sous-vireur. C'est l'une des raisons pour lesquelles la monte mixte de la précédente fortwo, avec des pneus de différentes tailles à l'avant et à l'arrière, a été conservée.

Les systèmes ABS, ASR et ESP veillent au comportement dans les plages limites.

Le système de freinage intègre une fonction aide au démarrage en côte et un freinage d'urgence assisté.

On retrouve sur l'essieu avant de la fortwo électrique, une suspension McPherson dotée d'un palier supérieur à trois voies. Le guidage des roues est assuré de chaque côté par un bras transversal implanté en dessous de l'axe de la roue, une jambe McPherson et une barre d'accouplement. Les paliers d'amortissement et de guidage des bras transversaux améliorent le confort routier.

La smart fortwo électrique est équipée d'un essieu arrière DeDion sophistiqué qui a été remanié au profit du confort. Les nouveautés résident dans les amortisseurs bitubes et les ressorts hélicoïdaux séparés en forme de parenthèses.

Pour éviter la transmission des bruits de suspension, les ingénieurs Mercedes ont inséré deux tampons en élastomère entre la carrosserie et l'essieu arrière.

Un train de roulement sport optionnel confère à la smart un comportement plus dynamique. Les ressorts sont réglés pour davantage de fermeté, le véhicule lui-même étant abaissé de dix millimètres.

L'implantation arrière du moteur électrique libère le train avant et permet d'optimiser le diamètre de braquage de la smart fortwo électrique à un niveau record.

La petite citadine biplace ultra-maniable smart fortwo électrique présente un diamètre de braquage de 6,95 mètres qui lui permet de se faufiler en ville et de se garer en quelques tours de volant.

L'axe de direction positionné en amont des roues avant, associé à un boîtier d'assistance de direction monté sur la crémaillère, porte l'angle de braquage des roues à 45 degrés. Ces roues qui braquent à 45 degrés facilitent les manœuvres de stationnement dans des environnements urbains étroits.

La smart fortwo électrique dispose de série d'une direction paramétrique à démultiplication variable et assistance électrique.

Ferme autour du point zéro et plus directe en situation de braquage, elle concilie précision de guidage sur route et maniabilité en milieu urbain.

Le moteur est en position centrale arrière. Incliné à 49 degrés en amont des roues, il s'appuie sur un train arrière de type De-Dion. Cela permet de libérer le train avant de type Pseudo Mac Pherson de nombreuses contraintes architecturales.

Avec son empattement généreux et ses porte-à-faux avant et arrière courts, la smart fortwo électrique affiche un comportement dynamique sain en toutes circonstances. La petite citadine biplace smart se comporte comme une traction en s'affranchissant du phénomène de survirage. Elle ne requiert aucune aptitude particulière de la part du conducteur. L'équilibre est réglé par une unique barre anti-devers de 22 mm sur le train avant.

Le guidage précis du train permet une inscription nette de la voiture en courbe y compris en conduite dynamique. Le système ESP corrige la trajectoire en situation d'urgence.

Les amortisseurs assurent une filtration très perfectible sur des routes légèrement dégradées. Il est préférable de rouler sur des routes fraichement goudronnées et parfaitement entretenues que sur des pavés.

Les suspensions sont sèches sur routes accidentées et particulièrement inconfortables.

Avec son moteur électrique, la micro-voiture électrique smart de 82 ch (60 kW) débite un couple linéaire de 160 Newton-mètre.

La vitesse maximale est réglée de manière électronique sur 130 km/h au profit de l'autonomie.

La smart électrique biplace de 1 085 kg accélère de zéro à 100 km/h en 11,6 secondes.

En raison des caractéristiques de fonctionnement du moteur électrique, la smart bénéficie d'une démultiplication de la boîte de vitesse fixe unique. Le passage de vitesse est donc superflu. Pour la marche arrière, le sens de rotation du moteur est inversé.

Le conducteur peut choisir pour un mode Eco, conçu pour optimiser l'efficience de la technologie electric drive. Pour ce faire, la vitesse maximale est limitée, la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur adaptée et le niveau de récupération maximal présélectionné. Lors de l'accélération ou du freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en énergie électrique. La récupération basée sur la technologie radar travaille par anticipation. Les conditions de circulation sont surveillées par le biais d'un capteur radar et le niveau de récupération est choisi en fonction des conditions en temps réel.