SKODA Superb

Dynamique et plaisante à conduite, la Superb affiche des consommations réduites.

Elle fait appel à une toute nouvelle génération de moteurs turbocompressés à injection directe basés sur la plateforme modulaire MQB (trois blocs essence TSI, une version hybride essence rechargeable et trois diesel TDI à rampe commune). Compacts, ils affichent une puissance comprise entre 122 ch et 280 ch. Tous disposent de série du système Start-Stop et de la récupération de l'énergie au freinage.

Tous sont conformes à la norme antipollution Euro 6ap.

Les trois moteurs TSI possèdent chacun un filtre à particules essence.

Les trois moteurs diesel sont équipés d'un convertisseur catalytique SCR à injection d'AdBlue et d'un filtre à particules diesel.

La Superb doit aussi sa sobriété à sa cure d'amaigrissement, à l'optimisation de l'aérodynamique et au châssis entièrement remanié.

Le moteur 1.5 TSI 150 ch DSG7, avec coupure de cylindres ACT, consomme 5,5 litres aux 100 km, soit 114 g de CO2/km. Le dispositif désactive temporairement les deuxième et troisième cylindres. Lorsqu'il tourne sur deux cylindres, le moteur fournit un meilleur rendement sous fortes charges. La désactivation/réactivation des cylindres est effectuée par des actionneurs électromagnétiques. Selon le style de conduite, ce système peut permettre de gagner plus de 0,5 litre aux 100 km. L'ACT est opérationnel sur la plage de régimes comprise entre 1 400 et 4 000 tr/min, de couple comprise entre 25 et 100 Nm et à concurrence de 130 km/h. Si le conducteur sollicite fortement l'accélérateur, les deux cylindres du milieu se remettent automatiquement en marche. La coupure des cylindres n'affecte en rien la souplesse du moteur. Toutes les commutations mécaniques s'effectuent au cours d'une seule rotation d'arbre à cames, c'est-à-dire en 13 à 36 millisecondes selon le régime. Ces opérations s'accompagnent d'interventions sur l'allumage et la position du papillon des gaz afin de rendre la transition quasi imperceptible.

Le moteur 2.0 TSI 190 ch DSG7 affiche une consommation en cycle mixte de 6,2 litres aux 100 km, soit 140 g/km de CO2.

La Superb hybride rechargeable PHEV associe un moteur essence 1.4 TSI développant 156 ch et un moteur électrique de 116 ch.

La batterie lithium-ion, d'une capacité de 37 Ah et 13 kWh d'énergie, réduit les émissions de CO2 à 31 g/km en cycle WLTP.

La batterie lithium-ion peut être chargée à domicile en une nuit en utilisant une prise standard, ou en 3 h 30 min à l'aide d'une WallBox d'une puissance de charge de 3,6 kW.

Le système d'infotainment donne accès à l'état de charge de la batterie ou l'autonomie purement électrique du véhicule.

L'appli e-Manager, proposée dans le menu du système d'infotainment, donne la possibilité de définir un programme horaire commandant le déclenchement de la climatisation avant même que le trajet ne commence et que la batterie ne soit chargée. Le conducteur peut choisir de faire fonctionner la climatisation sur secteur ou avec la batterie de son véhicule.

La Skoda Superb est également capable de recharger ou de maintenir le niveau de charge de la batterie en cours de route, en faisant appel à son moteur essence et au système de récupération d'énergie au freinage.

Les quatre-cylindres diesel de la Superb se caractérisent par leur puissance et leur sobriété. Ces moteurs TDI à rampe commune disposent d'un turbocompresseur et de l'injection directe. Tous les moteurs TDI ont été optimisés en vue de limiter les frictions internes.

Pour satisfaire aux différentes normes antipollution, l'échappement est équipé d'un système de réduction catalytique sélective SCR grâce à l'additif AdBlue et d'un filtre à particules.

Le 2.0 TDI 150 ch est à 3,9 litres aux 100 km et 94 g/km de CO2.

Le 2.0 TDI 150 ch DSG7 est à 3,9 litres aux 100 km et 97 g/km de CO2.

La Superb recourt davantage à de l'acier haute résistance pour la carrosserie. Comme il est environ quatre fois plus rigide que l'acier habituel, il permet de réduire les quantités employées tout en renforçant la rigidité. La plateforme modulaire MQB contient 46% de ces aciers spéciaux. Le recours plus fréquent à des matériaux adhésifs très performants participe à l'allègement général.

La Superb revendique un coefficient de pénétration dans l‘air (Cx) de 0,275. Pour atteindre cette valeur, différents éléments ont été ajoutés sous la caisse, entre autres des carénages pour le moteur et la boîte de vitesses, deux pièces longues entre les essieux ainsi qu'un carénage de porte-à-faux arrière. En outre, la calandre et les conduits d'admission ont été optimisés à l'avant.