SKODA Superb

La Superb reçoit sept motorisations turbocompressés à injection directe Euro 6ap basées sur la plateforme MQB, trois essence TSI, un hybride essence rechargeable et trois Diesel TDI, avec un large choix de motorisations allant de 122 ch à 280 ch.

Deux motorisations (2.0 TSI 280 ch et 2.0 TDI 200 ch) sont disponibles avec une transmission intégrale basée sur le dernier coupleur Haldex 5.

Tous disposent de série du système Start-Stop et de la récupération de l'énergie au freinage.

Forts en couple et économes en carburant, ils ont été conçus pour la plateforme MQB et se distinguent par leur légèreté et leur compacité.

Le bloc cylindres est en aluminium ultra-rigide coulé sous pression.

L'éventail des groupes essence va du 1.5 TSI 150 ch à boîte mécanique jusqu'au 2.0 TSI 280 ch, à transmission intégrale et double embrayage.

Le moteur 1.5 TSI 150 ch délivre une puissance maxi de 150 ch et un couple maxi de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. Couplé à une boîte automatique DSG à sept rapports, la berline 1.5 TSI 150 ch atteint une vitesse de pointe de 219 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 9,2 secondes.

Le 2.0 TSI de 190 ch est conjugué de série à une boîte DSG 7 rapports. La Superb 2.0 TSI de 190 DSG 7 délivre un couple de 320 Nm entre 1 500 et 4 100 tr/min. La berline atteint une vitesse de pointe de 240 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 7,7 secondes.

La version 2.0 TSI de 280 ch est assortie de série à une transmission intégrale et à une boîte DSG 7 rapports. La Superb 2.0 TSI 280 4x4 DSG 7 délivre un couple de 400 Nm entre 2 000 et 4 900 tr/min. La berline atteint une vitesse de pointe de 250 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 5,3 secondes.

La Superb hybride rechargeable PHEV associe un moteur essence 1.4 TSI développant 156 ch et un moteur électrique de 116 ch.

Le moteur électrique de 116 ch permet au modèle d'être conduit en mode purement électrique voire de seconder si nécessaire le 1.4 TSI, que ce soit automatiquement ou lorsque le conducteur le souhaite.

La puissance combinée du système hybride atteint 218 ch (de 160 kW) avec une autonomie électrique de 55 km en cycle WLTP pour 850 km avec le moteur essence.

Le système Driving Mode Select propose trois réglages distincts : le mode Sport, le mode E et le mode Hybrid.

En mode Sport, le conducteur a accès à une puissance maximale de 218 ch et 400 Nm de couple. En combinaison avec la boîte DSG à 6 rapports, montée de série, cette option exploite tout le potentiel de dynamisme du véhicule.

En mode E, la Skoda Superb est exclusivement propulsée par la batterie.

En mode Hybrid, l'électronique régule l'interaction entre le moteur à essence et la motorisation électrique.

La Superb PHEV hybride rechargeable atteint une vitesse de pointe de 224 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes.

Grâce au générateur de son E-noise, les usagers de la route, tels que les piétons et les cyclistes, sont prévenus en temps utile de l'arrivée d'une Skoda Superb évoluant en mode électrique.

Les quatre-cylindres diesel TDI à rampe commune de la Superb se caractérisent par leur puissance et leur sobriété. Tous disposent d'un turbocompresseur et de l'injection directe.

Le 2.0 TDI développant 122 ch est associé à une boîte DSG à 7 rapports de série. La Superb 2.0 TDI 122 DSG 7 délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 3 250 tr/min. La berline atteint une vitesse de pointe de 205 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 11,0 secondes.

Sur le 2.0 TDI délivrant 150 ch, la puissance est transmise par l'intermédiaire, soit d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, soit d'une boîte DSG à 7 vitesses. La Superb 2.0 TDI 150 délivre un couple de 340 Nm entre 1 700 et 2 750 tr/min. La berline atteint une vitesse de pointe de 221 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 9,1 secondes.

Le 2.0 TDI diesel délivrant 200 ch est couplé à une boîte DSG à 7 rapports de série, sachant que la transmission intégrale est disponible en option. La Superb 2.0 TDI 200 DSG7 délivre un couple de 400 Nm entre 1 50 et 3 500 tr/min. La berline atteint une vitesse de pointe de 229 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 7,3 secondes.

La Superb peut être livrée avec le coupleur Haldex 5. La transmission intégrale optimise le comportement dynamique tout en garantissant une sécurité active et une sobriété maximales. Le système réagit en quelques millisecondes à toutes les conditions de conduite possibles.

Via le module de commande du coupleur Haldex 5, la transmission intégrale est programmée pour attribuer l'essentiel du couple à l'essieu avant en conditions de roulage normales et sous faible charge.

Lorsque le besoin s'en fait sentir, le système met doucement en prise les roues arrière en l'espace de quelques millisecondes, ce qui évite toute perte de motricité. Cette intervention de l'électronique s'effectue dès que les roues arrière exigent du couple ou pour améliorer globalement l'adhérence du véhicule.

L'attribution du couple aux quatre roues dépend toujours de la situation. Le module de commande calcule le couple idéal nécessaire à l'essieu arrière, l'ajustement s'effectuant en modulant la pression sur les disques du coupleur. Le système évite le patinage des roues.