Un break compact surélevé à transmission intégrale permanente et suspensions tout-terrain
Grâce aux techniques de fabrication avancées du groupe Volkswagen, à la plateforme modulaire Volkswagen MQB et à l'utilisation de matériaux légers dans la fabrication de la carrosserie, le poids total du break compact tout-terrain espagnol est contenu.
Basée sur le break Leon ST, la Seat Leon X-Perience joue l'aventurière avec une transmission intégrale permanente, de nombreux systèmes d'assistance et un équipement tout terrain pour faciliter la conduite idéale en toutes circonstances.
La Leon X-Perience se singularise du break Leon par sa transmission intégrale commandée électroniquement et sa suspension tout terrain avec une garde au sol renforcée (27 mm de plus que la ST).
La Leon X-Perience témoigne de son caractère distinctif grâce à des imposantes protections de seuils de portes et de larges passages de roues marqués.
L'arrière se distingue également par son pare-chocs avec un insert façon alu.
Le châssis de la Seat Leon X-Perience est équilibré et dynamique.
La Seat Leon X-Perience possède des suspensions avant de type essieu MacPherson avec barre stabilisatrice et un essieu semi-rigide en forme de U à l'arrière pour les moteurs allant jusqu'à 150 ch.
Les versions les plus puissantes du break compact tout-chemin espagnol utilisent un essieu arrière multibras à ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, capable de maîtriser les forces longitudinales et transversales indépendamment les unes des autres.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
Les suspensions et le freinage du break compact tout-terrain espagnol sont efficaces.
Le break tout-chemin Leon X-Perience est agile.
La Seat Leon X-Perience est agréable à conduire. Son diamètre de braquage est de 10,2 mètres.
Le train roulant de la Seat X-Perience est précis. Les suspensions amortissent tous les défauts de la route, tandis que la direction est souple, précise et offre des sensations agréables.
La direction électromécanique à assistance variable répond avec précision en fonction de la vitesse.
La Leon X-Perience réagit rapidement et avec précision, abordant tout type de virages et de routes avec sérénité et stabilité.
On retrouve sous le capot de la Leon X-Perience des motorisations TDI et TSI développant des puissances comprises entre 150 et 184 ch.
Le moteur à essence 2.0 TSI développe une puissance de 190 ch. Avec sa combinaison d'injection directe et indirecte, le moteur turbo délivre un couple maxi de 320 Nm à 1 500 tr/mn. Il est couplé à une boîte automatique à double embrayage DSG et inclut des palettes au volant.
Couplé à une transmission DSG, le 2.0 TDI de 150 ch développe un couple de 340 Nm à 1 750 tr/mn. Le break quatre roues motrices diesel Seat de 150 ch réalise le zéro à 100 km/h en 9,5 secondes. Il atteint une vitesse de pointe de 205 km/h.
Couplée à une transmission DSG, la motorisation 2.0 TDI de 184 ch développe un couple maxi de 380 Nm à 1 750 tr/mn. La Leon X-Perience 2.0 TDI de 184 ch à boîte DSG accélère de 0 à 100 km/h en 7,6 secondes et atteint une vitesse maximale de 224 km/h.
Equipée d'une transmission intégrale permanente de dernière génération, la Leon X-Perience est aussi à l'aise sur les routes goudronnées que sur les pistes et par tous temps.
La transmission intégrale utilise un embrayage Haldex de cinquième génération.
L'embrayage multi-disques est piloté de façon électro hydraulique. Il réagit extrêmement rapidement à tous les formes de conduite.
Pour une meilleure répartition des masses par essieu, le coupleur Haldex est situé à l'extrémité de l'arbre de transmission, devant le différentiel de l'essieu arrière.
A l'intérieur, l'embrayage composé d'un ensemble multidisques fonctionne dans un bain d'huile. Les disques de friction métalliques sont situés les uns derrière les autres par paires. L'ensemble des disques est rattaché au moyeu d'entrainement qui tourne avec l'arbre moteur principal. Le carter d'embrayage est rattaché à l'arbre d'entrainement de l'essieu arrière.
Dans les conditions normales de conduite, l'embrayage transmet la puissance du moteur aux roues avant.
En cas de perte de motricité sur l'essieu avant, le couple est immédiatement transmis sur l'essieu arrière grâce à l'action hydraulique sur l'embrayage multi-disques. Le coupleur Haldex de dernière génération utilise une pompe hydraulique actionnée en permanence.
Par rapport à la Leon ST, la Leon X-Perience est environ 27 mm plus haute. A l'avant, elle est dotée d'une suspension type MacPherson. A l'arrière, un train multi-bras prend en charge les forces longitudinales et transversale indépendamment l'une de l'autre. Les amortisseurs et ressorts hélicoïdaux sont montés séparément.
Les motorisations 2.0 TSI 190 ch et 2.0 TDI 184 ch bénéficient du Seat Drive Profile.
Le conducteur peut changer les principaux paramètres de conduite en agissant sur la sensibilité de la direction et de l'accélérateur et des rapports de boîte de vitesses DSG en trois modes (éco, confort et sport). Il bénéficie aussi d'un réglage individuel.
Le Seat Drive Profile intègre également un générateur de bruit solidien pour moduler le son du moteur au gré de ses envies.
La Seat Leon X-Perience est équipée de série des systèmes de contrôle dynamique EDS quatre roues (blocage de différentiel électronique sur les deux essieux) et XDS (blocage de différentiel électronique pour une meilleure motricité en virages), du programme électronique de stabilité ESC et du système de freinage anti multicollision.
Un régulateur de vitesse adaptatif ACC avec l'assistance électronique au freinage d'urgence, un détecteur de fatigue et un assistant au maintien de voie sont proposés.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) maintient la vitesse définie ainsi que la distance prédéterminée par rapport au véhicule qui précède, en freinant et accélérant automatiquement selon le trafic. La vitesse peut être réglée sur une plage de 30 à 160 km/h. Le système radar ACC travaille de concert avec la transmission manuelle ou la boîte DSG. Dans les véhicules équipés de la boîte DSG, le système peut ralentir jusqu'à l'immobilisation complète du véhicule.
Le Front Assist incluant le dispositif d'assistance au freinage d'urgence protège contre les risques de collision. Il fait appel à un capteur radar pour surveiller le trafic se trouvant devant le véhicule. S'il identifie un risque de collision, à des vitesses allant de 30 à 210 km/h, l'assistant prévient le conducteur par un signal acoustique et visuel, et initie le système de freinage. Le conducteur de la Leon X-Perience peut aussi gérer lui-même la situation.
Si nécessaire, le système déclenche automatiquement le freinage, réduisant ainsi la vitesse pour éviter tout impact ultérieur. Le Front Assist aide aussi le conducteur lors du freinage, assurant si nécessaire, une force de freinage maximale pour apporter une contribution majeure à la protection des occupants.
Le dispositif d'assistance au freinage d'urgence fait partie du système Front Assist, qui fonctionne lors de trafics irréguliers. A des vitesses de 5 à 30 km/h, il peut réagir instantanément en appliquant un freinage d'urgence s'il détecte un risque de collision arrière.
Des projecteurs full-LED, combinés aux feux arrière à LED sont en série. En plus de leur design distinctif, les projecteurs à LED éclairent la route à une température de couleur de 5.300 Kelvin. Parce qu'ils sont très proches de la lumière du jour, ils réduisent la fatigue visuelle. En matière d'efficacité, les LED consomment très peu d'énergie. Le contour caractéristique des feux de position et de jour provient des deux LED blanches par unité. Neuf LED jaunes de chaque côté correspondent aux feux clignotants, intégrés dans les phares. Les feux de croisement sont composés de six modules. Lorsque le faisceau est allumé, trois modules « spot » supplémentaires sont activés et les feux de croisement sont, en conséquence, plus puissants. L'unité de commande d'éclairage utilise les informations issues d'un capteur afin d'éviter d'éblouir les conducteurs venant en face. Les nouveaux projecteurs full-LED sont sans maintenance et conçus pour fonctionner pendant toute la durée de vie du véhicul e.
La suspension pilotée (DCC) est en série sur les motorisations 2.0 TSI 190 ch et 2.0 TDI 184 ch. Ce système adapte automatiquement les caractéristiques du châssis aux différentes conditions et situations de conduite, assurant ainsi un niveau élevé de performances sportives, de sérénité et de confort.
En mode « Sport », la Leon X-Perience est plus agile, alors que les paramètres du mode « Confort » favorisent une conduite plus détendue. La suspension pilotée agit sur la fermeté des amortisseurs. Le système utilise également les signaux provenant des capteurs d'accélération et de déplacement des roues. Cela lui permet de calculer la force d'amortissement nécessaire et de l'appliquer en s'adaptant à chaque situation de conduite. Les forces d'amortissement sont également définies individuellement pour chacune des quatre roues. La suspension pilotée peut agir sur les forces de compression de manière totalement indépendante au niveau de chaque roue dans les conditions de conduite dynamique en virage.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?