PEUGEOT e-308 SW

La Peugeot e-308 SW est construite à partir d'une évolution de la plateforme multi-énergie EMP2 (Efficient Modular Platform), qui permet de déployer une offre complète de versions électrifiées, y compris une version 100% électrique sur cette silhouette.

La plateforme repose sur des trains roulants Pseudo Mc Pherson à l'avant et une traverse déformable à l'arrière.

Afin d'améliorer le confort vibratoire, la rigidité de caisse est optimisée grâce au collage des éléments de structure.

Les manœuvres en ville se font avec une grande aisance grâce à une direction assistée électrique, précise et informative.

Le Peugeot i-cockpit est conçu autour d'un combiné tête haute pour lire les informations sans quitter les yeux de la route et d'un volant de taille réduite pour optimiser les sensations de conduite.

Le volant, de dimension compacte, facilite la maniabilité.

La motorisation électrique de 115 kW (156 ch) développe un couple de 270 Nm avec une réactivité immédiate au démarrage.

Le break compact électrique Peugeot de 1 716 kg atteint une vitesse maximale de 170 km/h sur circuit (vitesse limitée électroniquement) et accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes.

Le réducteur de la e-308 SW optimise l'autonomie, tout en préservant la réactivité propre aux motorisations électriques.

Pour gérer au mieux sa consommation d'énergie, le conducteur a la possibilité de sélectionner son mode de conduite (Eco, Normal et Sport).

Le mode « Brake » permet d'accentuer la décélération du break e-308 SW au lâcher de la pédale d'accélérateur afin d'optimiser la récupération d'énergie.

La e-308 SW, sans émission de CO2 locales, se singularise par son silence et l'absence de vibration.

La Peugeot e-308 SW offre une excellente tenue de route, un confort de roulage haut de gamme, un agrément de conduite élevé et une parfaite maniabilité en ville avec un rayon de braquage entre trottoirs de 10,5 mètres.

Afin d'améliorer le confort vibratoire, la rigidité de caisse est optimisée grâce au collage des éléments de structure.

Des aides à la conduite de dernière génération complètent l'offre existante des technologies embarquées Peugeot (surveillance d'angle mort, alerte arrière de trafic, caméra de recul haute définition à 180°, aide au stationnement à 360° grâce à quatre caméras, régulateur de vitesse adaptatif avec consigne de distance inter-véhicules ajustable, freinage automatique d'urgence avec alerte de risque de collision, alerte active de franchissement involontaire de ligne avec correction de trajectoire, alerte d'attention du conducteur, commutation automatique des feux de route, reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, etc.).

Le pack Drive Assist 2.0 est composé du régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop and Go et de l'aide au maintien de la position dans la voie. Il dispose des fonctions changement de voie semi-automatique, préconisation anticipée de la vitesse et adaptation de la vitesse en courbe sur les voies à chaussés séparées.

Le changement de voie semi-automatique propose au conducteur le dépassement du véhicule le précédent puis de se rabattre, à partir de 70 km/h jusqu'à 170 km/h.

Le système de préconisation anticipée de la vitesse propose d'adapter la vitesse (accélération ou ralentissement) selon les panneaux de limitation de vitesse.

L'adaptation de la vitesse en courbe optimise la vitesse en fonction de la courbe du virage, jusqu'à 170 km/h.