PEUGEOT 108 5 portes

Le choix de moteurs est réduit avec un moteur essence trois cylindres (1.0 litre VTi de 72 ch).

La 108 reçoit de série une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Le moteur trois cylindres 1.0 litre VTi 72 (d'origine Toyota) développe une puissance maximale de 72 ch et un couple de 85 Nm à 4 400 tr/min.

Légère (840 kg / 915 kg avec un conducteur), la Peugeot 108 1.0 litre VTi 72 atteint une vitesse de pointe de 160 km/h. Le moteur 1.0 litre VTi 72 entraîne la Peugeot 108 cinq portes de 0 à 100 km/h en 13,8 secondes lorsque le conducteur est seul à bord. La Peugeot 108 1.0 litre VTi 72 est faite uniquement pour la ville.

Ses porte-à-faux réduits, sa carrosserie légère et son rayon de braquage de 4,80 mètres lui permettent de se jouer avec aisance des obstacles en ville.

Cette architecture permet en outre d'avancer au maximum le poste de conduite pour procurer une excellente visibilité.

La caisse plus rigide, l'optimisation de l'aérodynamisme et les nouveaux réglages des suspensions, de la direction et de la transmission améliorent la stabilité, le confort routier, l'agilité et la réactivité de la 108.

La structure de caisse a été rigidifiée. Pour ce faire, les points de soudure sont passés de 119 à 544. Un ajout considérable qui touche les éléments affectant le comportement routier : l'auvent de capot moteur et la cloison avant, les baies des portes avant et arrière, les passages de roue, l'encadrement du hayon et le panneau arrière inférieur.

L'épaisseur du renfort de plancher a été portée de 1,2 mm à 2,3 mm afin d'augmenter la rigidité du soubassement arrière.

La conjonction de ces mesures améliore sensiblement la réponse aux mouvements de lacet, le ressenti directionnel et l'impression d'accroche au sol. En permettant à la 108 de réagir rapidement et précisément aux sollicitations du conducteur, elles augmentent son agilité et l'agrément de sa conduite.

La direction assistée électrique procure un ressenti précis. Le comportement de la Peugeot 108 cinq portes est sain en toutes circonstances.

Les liaisons au sol de la 108 sont développées autour d'un train avant de type Pseudo McPherson et d'une traverse arrière déformable.

À l'avant, les bras inférieurs, porte-fusées et fixations hautes ont été revus, les ressorts hélicoïdaux et amortisseurs ajustés afin d'obtenir une assiette optimale tout en améliorant le confort des suspensions.

À l'arrière, les ressorts hélicoïdaux et amortisseurs ont également fait l'objet d'une mise au point.

Les nouvelles suspensions de la 108 améliorent le confort, la stabilité et la maîtrise du véhicule.

La barre stabilisatrice a été rigidifiée pour augmenter la résistance au roulis.

Le système d'aide au démarrage en pente Hill Assist, proposé de série, peut s'avérer indispensable en ville lors de sorties de parking souterrains par exemple. Cette fonction maintient automatiquement le véhicule freiné durant 2 secondes et permet ainsi un redémarrage en toute sérénité sur des pentes supérieures à 3%.