OPEL Insignia Sports Tourer

Le break Opel repose sur une architecture complètement nouvelle.

Le comportement routier de l'Opel Insignia Sports Tourer est sain et efficace.

La direction assistée asservie à la vitesse est précise.

Le plaisir de conduite proposé par le break Opel est élevé.

L'Insignia Sports Tourer s'équipe de moteurs essence (2.0 Turbo 170 ch, 2.0 Turbo 200 ch et 2.0 Turbo 230 ch) et diesel (1.5 Diesel 122 ch et 2.0 Diesel 174 ch) à haut rendement.

Les boîtes de vitesses à faibles frictions permettent de réduire la consommation de carburant tout en augmentant le confort. L'Insignia Sports Tourer offre le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une boîte automatique à huit ou neuf rapports. Une transmission à variation continue est disponible.

Le 2.0 Turbo 170 ch (4 cylindres) débite un couple de 350 Nm à 1 500 tr/min. Il est couplé à une boîte automatique à 9 rapports. Le 2.0 Turbo 170 ch entraîne l'Insignia Sports Tourer à une vitesse de pointe de 228 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,7 secondes.

Le 2.0 Turbo 200 ch (4 cylindres) débite un couple de 350 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min. Il est couplé à une boîte automatique à 9 rapports. Le 2.0 Turbo 200 ch entraîne l'Insignia Sports Tourer à une vitesse de pointe de 235 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes.

Le 2.0 Turbo 230 ch (4 cylindres) débite un couple de 350 Nm de 1 500 à 4 000 tr/min. Couplé à une boîte automatique à 9 rapports et doté d'une transmission intégrale AWD, le 2.0 Turbo 230 ch entraîne l'Insignia Sports Tourer à une vitesse de pointe de 235 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 7,6 secondes.

Les 2.0 litres essence sont dotés de la désactivation de cylindres. Tant que le conducteur n'a pas besoin de beaucoup de puissance, la commande variable de l'arbre à cames désactive deux cylindres et réduit la consommation de carburant.

Le 1.5 Diesel 122 ch (3 cylindres) débite un couple de 300 Nm de 1 750 à 2 500 tr/min. Le 1.5 Diesel 122 ch entraîne l'Insignia Sports Tourer à une vitesse de pointe de 202 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 11,6 secondes.

Le 2.0 Diesel 174 ch (4 cylindres) débite un couple de 380 Nm de 1 500 à 2 750 tr/min. Couplé à une boîte automatique à 8 rapports, le 2.0 Diesel 174 ch entraîne l'Insignia Sports Tourer à une vitesse de pointe de 222 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 9,1 secondes.

Le 2.0 Turbo 230 ch et le 2.0 litres Diesel 174 ch sont proposés avec un système de transmission intégrale à vecteur de couple.

Le système de transmission intégrale à vecteur de couple utilise deux embrayages multidisques qui remplacent le différentiel classique de l'essieu arrière. Il devient ainsi possible de gérer le couple appliqué individuellement à chaque roue. Il suffit d'une fraction de seconde pour réagir aux aléas de la route. En courbe, un couple plus élevé est envoyé à la roue arrière extérieure au virage, créant un mouvement de rotation autour de l'axe vertical (lacet). L'Insignia Grand Sport aborde les virages de manière plus précise. Le vecteur de couple contribue également à la sécurité en contrôlant la distribution du couple en fonction de la position de la pédale d'accélérateur, de l'angle du volant et de la qualité du revêtement, ce qui lui permet d'endiguer une éventuelle prise de lacet. Cette exploitation de la répartition de couple (le limiteur d'embardée) aboutit à disposer d'un véhicule au comportement très neutre, ce qui rend la voiture plus stable et plus facile à diriger pour son conducteur. Le conducteur peut choisir le taux d'intervention du limiteur d'embardée en fonction de son style de conduite : en mode « Tour », le limiteur d'embardée agira fortement, et plus faiblement en « Sport », pour profiter d'un comportement plus ludique.

Le châssis FlexRide modifie les lois d'amortissement, la réponse de la direction et de l'accélérateur, les seuils de changements de rapports (avec la boîte automatique) en se fondant sur le choix des modes « Standard », « Sport » ou « Tour » fait par le conducteur. En fonction du mode sélectionné, la réponse de la direction et de la pédale d'accélérateur peut se montrer plus directe et le système d'antipatinage ESP intervient plus tôt ou plus tard. La gestion « Drive Mode Control » analyse en permanence les informations fournies par les capteurs en fonction du réglage, et en déduit le style de conduite adopté.

L'Opel Insignia Sports Tourer profite de projecteurs à profil ultrabas dotés d'une technologie LED adaptative IntelliLux LED Pixel Light.

La fonction feux de route dispose de 32 segments à LED intégrés longitudinalement dans les optiques. En fonction de l'angle du volant, l'intensité lumineuse fournie par les segments à LED éclairant le côté intérieur du virage augmente pour mieux éclairer la ligne à suivre. Un module spécial longue portée implanté dans le module des feux de croisement fournit un éclairage supplémentaire en feux de route et porte l'illumination du faisceau jusqu'à 400 mètres.

Les phares réagissent plus vite, avec plus de précision que jamais, offrant au conducteur de l'Insignia Grand Sport une vision optimale sans pour autant éblouir les voitures venant en sens inverse ou circulant devant.

L'Insignia Sports Tourer dispose également d'une alerte anticollision avant avec freinage d'urgence automatique et détection des piétons, d'une assistance au maintien de voie, de l'affichage tête haute, d'une caméra de recul numérique, d'une caméra 360°, d'un régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec freinage d'urgence, d'une aide au maintien dans la voie Lane Keep Assist avec correction automatique de la trajectoire et alarme de dérive Lane Departure Warning (LDW), d'une alerte de trafic transversal arrière, d'une alerte d'angle mort latéral, d'un indicateur de distance de sécurité et de la reconnaissance des panneaux de circulation.