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Une petite citadine trois portes premium envoûtante
La Mini ne fait que 1 432 mm de hauteur. La position des sièges est basse.
L'assise est basse. La position de conduite abaissée est agréable.
La position de conduite est typée sport. Les sièges sont confortables et maintiennent bien les occupants.
L'implantation des instruments de conduite est ergonomique.
La visibilité arrière est bonne.
Les deux places arrière permettent à des adultes d'1,80 mètre de s'assoir.
Il est possible de glisser les pieds sous les sièges.
Les vitres arrière ne s'ouvrent pas.
L'insonorisation de l'habitacle est bien traitée.
Les bruits de moteur et des bruits d'air sont peu présents dans l'habitacle.
Les amateurs de sonorité moteur se surprendront à ouvrir les vitres pour écouter la sonorité caractéristique des blocs trois cylindres.
La Mini profite d'un châssis revisité à la rigidité renforcée.
Elle bénéficie d'un essieu à jambes de suspension à articulation simple avec pivot en aluminium et berceaux d'essieu et triangles de suspension en acier à haute rigidité et de nouvelle suspension multibras en construction légère optimisées.
Les suspensions sont dures.
Sur routes dégradées, les suspensions ont tendance à être fermes.
Outre les fonctions de stationnement automatique proposées par le « Parking Assistant », le « Park Assistant Plus », disponible en option, simplifie le stationnement. Grâce à ses douze capteurs à ultrasons et ses quatre caméras à vision panoramique, la citadine électrique peut identifier les places de stationnement libres et être autonome pour effectuer des manœuvres dans des espaces restreints.
Le Mode Exploration permet de se garer simplement à l'aide d'un smartphone si l'espace sur le côté est trop limité pour laisser descendre ou monter le conducteur.
Date de l'article 31/07/2024
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