MERCEDES Classe C Break

Le programme de motorisations comprend exclusivement des organes quatre cylindres issus de l'actuelle famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz Fame (Family of Modular Engines).

Outre la suralimentation par turbocompresseur, les moteurs diesel comme essence disposent d'une assistance intelligente sur la plage de bas régime avec un alterno-démarreur intégré (ISG).

L'ISG comprend le réseau de bord 48 V qui permet l'utilisation de fonctions telles que le mode croisière, boost ou récupération et une réduction de la consommation.

Les moteurs démarrent ainsi très vite et en tout confort si bien que la fonction Stop/Start est aussi activée de manière quasi imperceptible pour le conducteur que le passage du mode croisière avec moteur à l'arrêt à une traction avec la pleine puissance du moteur.

Un filtre à particules qui réduit les émissions de particules polluantes sans nuire aux performances et à l'agrément de conduite est en série sur tous les moteurs essence et diesel.

Peu après le lancement suivront des modèles hybrides rechargeables.

Le moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré (ISG) avec récupération d'énergie offre la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé.

La Classe C Break 200 9G-Tronic affiche des émissions de CO2 de 149-168 g et une consommation mixte de 6,5-7,4 litres aux 100 km.

La Classe C 300e Break 9G-Tronic hybride rechargeable affiche des émissions de CO2 de 13-17 g et une consommation mixte de 0,6-0,8 litre aux 100 km.

Le modèle hybride rechargeable s'appuie sur le moteur quatre cylindres M 254 dans sa version deux litres

Avec une puissance d'entraînement électrique de 95 kW (129 ch) et une autonomie électrique de près de 100 km (WLTP), le modèle hybride rechargeable de la Classe C peut circuler dans de nombreux cas et pendant plusieurs jours sans utiliser le moteur thermique.

L'intégration de l'électronique de puissance dans le carter de boîte réduit les espaces de montage nécessaires et simplifie les processus de montage dans l'usine de véhicules.

La densité de puissance élevée du torse hybride est atteinte grâce à un moteur synchrone à excitation permanente et induit intérieur. Le couple maximum du moteur-alternateur de 440 Nm est mobilisable dès les premiers tours de roues et confère au véhicule une agilité élevée au démarrage et un comportement de marche dynamique.

La pleine puissance électrique est disponible jusqu'à 140 km/h, puis bridée.

La batterie haute tension (HV) Mercedes-Benz est composée de 96 cellules de conception pochette. La capacité totale de la batterie est de 25,4 kWh. Adaptée à la densité de puissance élevée, la batterie haute tension (HV) dispose d'un refroidissement interne. La gestion thermique permet de réguler la température de service indépendamment de la climatisation de l'habitacle. Outre un fonctionnement en continu dans les pays chauds et froids, cet équipement permet aussi une recharge rapide avec du courant continu. Même avec une batterie déchargée, il est possible d'effectuer une recharge complète avec le chargeur CC de 55 kW en option en 30 minutes.

Pour la recharge au réseau de courant alternatif depuis chez soi, un chargeur de 11 kW est disponible pour la recharge triphasée sur la Wallbox.

Compte tenu de l'autonomie électrique de près de 100 km, les conducteurs peuvent parcourir la plupart des trajets du quotidien en mode électrique. Grâce à la récupération, l'énergie cinétique est récupérée lors des décélérations ou des descentes. La puissance de récupération est de plus de 100 kW. La stratégie de fonctionnement intelligente basée sur les itinéraires prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées. Elle tient entre autres compte des données de navigation, de la topographie, des limitations de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire. Celui qui souhaite lui-même influencer la puissance de récupération peut sélectionner celle-ci dans tous les programmes de conduite, hormis Sport directement via le commutateur à bascule situé derrière le volant sur trois niveaux.

Dans le programme D, le conducteur dispose du « One Pedal Feeling » (ou conduite à une pédale): S'il lève le pied de la pédale d'accélérateur, le véhicule freine si fortement en mode électrique qu'il n'a souvent pas besoin du frein de service hydraulique.

La stratégie de fonctionnement communique avec les capteurs des systèmes d'assistance et aide ainsi le conducteur dans de nombreuses situations de conduite de manière efficiente. Le véhicule conduit prioritairement en mode électrique sur les longs trajets dans les zones urbaines. Deux programmes de conduite supplémentaires permettent au conducteur de profiter des possibilités de la propulsion hybride rechargeable de manière ciblée : Battery Hold (maintien de l'état de charge de la batterie haute tension) et Electric (conduite électrique jusqu'à 140 km/h).

Le moteur diesel OM 654 M avec alterno-démarreur intégré (ISG) et récupération d'énergie permet de rouler en mode croisière lorsque le moteur est coupé.

Pour le post-traitement des gaz d'échappement, le moteur diesel quatre cylindres le plus puissant utilise un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote, un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement des quantités d'oxydes d'azote), un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique) avec injection d'une dose précise d'AdBlue et un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue.

La Classe C Break 200d 9G-Tronic affiche des émissions de CO2 de 122-141 g et une consommation mixte de 4,7-5,4 litres aux 100 km.

La Classe C Break 220d 9G-Tronic affiche des émissions de CO2 de 121-140 g et une consommation mixte de 4,6-5,3 litres aux 100 km..