HYUNDAI Ioniq 6

La plateforme E-GMP permet aux conducteurs de bénéficier d'une excellente stabilité de conduite et tenue de route.

La Ioniq 6 est équipée d'une suspension arrière à cinq bras.

LaIoniq 6 se dote d'un essieu moteur intégré (IDA) qui combine les roulements de roue et l'arbre de transmission pour transmettre la puissance aux roues. Il en résulte une réduction du poids de l'essieu et une meilleure stabilité de conduite.

La plateforme E-GMP est destinée à garantir de meilleures performances en virage et une plus grande stabilité de conduite à vitesse élevée grâce à la répartition optimale des masses entre les essieux avant et arrière.

Le système de batterie est implanté entre les essieux avant et arrière.

La conception permet d'obtenir un centre de gravité bas grâce à l'installation du pack de batterie en partie basse sous le plancher et à l'adoption de moteurs électriques implantés dans l'espace précédemment réservé au moteur thermique.

Sous le capot, le Streamliner électrique de près de 5 mètres (4 855 mm) de long propose des systèmes de propulsion électrique avancés.

La Ioniq 6 embarque une batterie de 77,4 kWh.

La batterie de 77,4 kWh peut être associée à deux configurations de moteur électrique, l'une à roues arrière motrices et l'autre à transmission intégrale.

Les deux systèmes de propulsion, quelle que soit leur configuration, permettent d'atteindre une vitesse maximum de 185 km/h.

Au sommet de la gamme se trouve le groupe propulseur constitué d'un moteur arrière de 165 kW et d'un moteur avant de 74 kW, et pouvant être couplé à une transmission intégrale. Le moteur arrière développe un couple de 350 Nm contre 255 Nm pour le moteur avant. Lorsque ce groupe propulseur électrique est associé à la batterie de 77,4 kWh (2 095 kg), il peut accélérer de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes.

Associé à une batterie de 77,4 kWh, le groupe propulseur 2WD (1 985 kg) dispose d'un moteur électrique arrière de 168 kW et 350 Nm de couple. Associé à la batterie de 77,4 kWh, il accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes.

Le système de freinage à récupération d'énergie réglable permet d'ajuster l'intensité de la récupération d'énergie au freinage à l'aide des palettes au volant.

Le système récupère l'énergie additionnelle dès que les circonstances de conduite le permettent.

La récupération d'énergie est réglable sur quatre niveaux.

Le niveau de récupération le plus élevé permet d'arrêter le véhicule et de conduire avec une seule pédale en ville.

Le système EV Performance Tune-up permet au conducteur de régler à sa convenance le degré d'assistance de la direction, le mode d'alimentation du moteur électrique, la sensibilité de la pédale d'accélérateur et le mode de transmission. Le conducteur peut créer toutes sortes de combinaisons différentes, en cliquant simplement sur quelques boutons.

La technologie e-ASD émet un son, qui rappelle celui d'un engin spatial, qui s'intègre de manière optimisée au sein de l'habitacle avec un volume sonore variable en fonction du statut de conduite du véhicule.

La Ioniq 6 peut tracter une remorque d'une capacité maximale de 1 600 kg.