DACIA Jogger

Au volant, le Dacia Jogger offre des sensations de conduite attendues d'un véhicule du segment C.

La structure de caisse rigide, l'empattement de 2,90 mètres et la largeur des voies avant et arrière le rendent stable et ses jantes de 16 pouces lui permettent d'être bien assis sur la route.

Sur la route, le Jogger est maniable pour un usage facile au quotidien.

L'habitacle est insonorisé pour une conduite agréable.

Le Dacia Jogger offre stabilité et tenue de route pour une sensation de sécurité au volant.

La direction assistée électrique à assistance variable facilite la conduite sur tous les types de chaussée et à toutes les vitesses.

Le Dacia Jogger permet de réduire de 36% les efforts lors des manœuvres.

Le Dacia Jogger embarque un moteur à essence TCe 110, un moteur bicarburation essence et GPL Eco-G 100 et une version hybride.

Les moteurs sont équipés du Start & Stop et respectent la norme Euro 6D Full.

Couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le moteur à essence TCe 110 est un moteur 1.0 litre turbo 3 cylindres à injection directe développant 110 chevaux. Le bloc moteur en aluminium permet de réduire son poids. Il développe un couple de 190 Nm à 1750 tr/min (avec un couple maximum de 200 Nm à 2900 tr/min). Le TCe 110 présente des innovations techniques qui augmentent sa performance. Sa distribution variable, sa pompe à huile à cylindrée variable et le recours à des matériaux plus efficaces favorisent les performances.

Le Jogger TCe 110 atteint une vitesse de pointe de 174 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes.

La reprise de 80 à 120 km/h en quatrième vitesse prend 8,2 secondes (11,4 secondes en cinquième vitesse).

Le Dacia Jogger à bicarburation essence et GPL dispose d'un réservoir de GPL de 40 litres situé en lieu et place de la roue de secours et d'un réservoir d'essence de 50 litres. Il offre plus de 1 000 km d'autonomie grâce à ses deux réservoirs.

Le moteur GPL Eco-G 100 développe un couple de 170 Nm à 2 000 tr/min (160 Nm à 2 100 tr/min en essence).

Le Jogger GPL Eco-G 100 atteint une vitesse de pointe de 174 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 12,3 secondes.

La reprise de 80 à 120 km/h en quatrième vitesse prend 9,6 secondes.

La technologie hybride sans embrayage, d'origine Renault, est composée d'un moteur 4 cylindres 1.6 litre essence de 90 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 49 ch / 36 kW et un démarreur/générateur haute tension de type High-Voltage Starter Generator / HSG) et d'une boîte de vitesses à crabots sans embrayage, dotée de 4 rapports dédiés au bloc thermique, ainsi que 2 autres alloués à l'électrique. Cette technologie hybride combinée est rendue possible par l'absence d'embrayage.

La motorisation hybride sans embrayage auto-rechargeable affiche une puissance combinée de 140 ch et 205 Nm de couple en mode électrique EV.

La motorisation Hybrid 140 du Jogger offre la prestation boîte automatique avec la boîte à crabots sans embrayage Renault.

Lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélération et que le levier de vitesses est positionné sur Drive, le moteur électrique principal fonctionne comme un générateur. Il récupère l'énergie cinétique produite par la décélération pour la transformer en énergie électrique et la renvoyer vers la batterie.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage s'enclenche via une contribution électrique. Elle est complétée si nécessaire par le freinage « mécanique » des plaquettes. Le moteur électrique apporte un complément de freinage et peut récupérer le surplus d'énergie pour le renvoyer vers la batterie (dans la limite des capacités de stockage de la batterie).

La boîte de vitesses à crabots sans embrayage du Dacia Jogger Hybrid 140 intègre un mode "B" ("Brake") qui permet d'amplifier le freinage régénératif et d'accroître le frein moteur jusqu'à une vitesse de ralenti d'environ 7 km/h. Le mode offre davantage de récupération d'énergie et plus de confort de conduite en zone urbaine. Le conducteur peut minimiser le recours à la pédale de frein au bénéfice du confort pour l'ensemble des occupants du véhicule polyvalent.

Le freinage régénératif, combiné à la capacité de récupération d'énergie de la batterie de 1,2 kWh (230V) et au rendement de la boîte automatique, offrent jusqu'à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique (source : Dacia).

Lorsqu'un véhicule est chargé ou tracte un attelage, le freinage régénératif apporte un frein moteur optimisé apprécié dans ces conditions de roulage.

Le Jogger Hybrid 140 permet un démarrage systématique en traction électrique silencieuse et sans vibrations grâce à l'association de boîte de vitesses sans embrayage avec les moteurs électriques. Cela réduit significativement les ruptures d'accélération lors des changements de rapports.

Le moteur électrique du Jogger Hybrid 140 offre un couple immédiatement disponible pour des accélérations franches.

La motorisation hybride offre un passage de 80 à 120 km/h en 8,7 secondes.

La capacité de roulage électrique au démarrage et lors des accélérations et la transmission automatique confèrent au Jogger confort et simplicité d'usage pour optimiser l'agrément de conduite et la performance énergétique.

La décélération et le freinage permettent de récupérer de l'énergie cinétique, transformée en énergie électrique pour régénérer la batterie.

Celle-ci peut aussi être rechargée par le moteur thermique, selon des lois de gestion d'énergie construites afin qu'il utilise dans ce cas (lorsque Jogger circule sur autoroute) son régime de rendement optimum (puissance délivrée au regard du carburant utilisé).

Grâce à ce procédé, chaque fois que la création d'énergie excède le besoin de puissance, la batterie se recharge.

Ce surplus d'énergie peut ensuite être utilisé pour soulager le moteur thermique lors d'une forte sollicitation sur la pédale d'accélérateur, ou pour assurer un roulage électrique lors d'un passage urbain sur le trajet programmé.

L'autonomie totale du Dacia Jogger Hybrid 140 est de plus de 900 kilomètres en cycle mixte homologué WLTP.

L'association de deux moteurs électriques, d'une boîte de vitesses à crabots sans embrayage et du moteur thermique offre une grande variété de modes de fonctionnement :

- Traction électrique au démarrage : l'absence d'embrayage sur la boîte de vitesses à crabots permet de démarrer en électrique sans sollicitation du moteur thermique. C'est le moteur électrique principal qui assure systématiquement le démarrage du véhicule hybride. Le couple est disponible immédiatement pour un démarrage réactif. En mode tout électrique, le Jogger Hybrid 140 peut rouler de 0 à 65-70 km/h et ponctuellement (suivant la charge de la batterie) même à haute vitesse, jusqu'à 160 km/h sur des portions d'autoroutes allemandes.

- Adaptation automatique aux situations de conduites : la technologie est basée sur une architecture série-parallèle permettant de combiner les atouts des différents types d'hybridation possibles (série, parallèle et série-parallèle). Les moteurs sont capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur énergie vers les roues ou vers la batterie. Le groupe motopropulseur gère ces moteurs et leur apport en fonction des besoins d'accélération et de puissance éventuels, ainsi que des opportunités de régénération de la batterie. Cette gestion s'effectue selon 15 combinaisons de fonctionnement entre les différents moteurs et les rapports enclenchés sur la boîte de vitesses. A l'usage, les changements ne nécessitent aucune action de la part du conducteur. Le système choisit automatiquement le mode le plus approprié à la situation dans le but d'optimiser au mieux les émissions et la consommation tout en assurant une conduite réactive et agréable.