Par rapport à la précédente génération, le Citroën Grand C4 Picasso s'est allégé de 100 kg.
La nouvelle plate-forme EMP2, qui utilise de l'aluminium et de l'acier THLE (très haute limite élastique) sur certaines pièces et bénéficie d'un plancher arrière en composite contribue à elle-seule pour 60 kg.
La silhouette, grâce à des dimensions extérieures optimisées et à l'utilisation de nouveaux matériaux comme un capot en aluminium et un volet en composite, permet un allègement de 40 kg.
Cette masse réduite associée à un traitement aérodynamique poussé (Cx de 0,295 et SCx de 0,76) et à une gamme optimisée de moteurs apporte une diminution importante des émissions et de la consommation.
En moyenne, ce sont 30 grammes de CO2 gagnés, soit plus de 1 litre aux 100 km par rapport à la génération précédente.
La gamme de moteurs à essence propose des puissances allant de 120 à 156 ch tandis que la gamme diesel va de 100 à 150 ch.
Le Grand C4 Picasso est proposé avec une gamme de motorisations essence et diesel en phase avec les prestations attendues par la plupart des clients de monospaces compacts.
Dotés de technologies modernes, à la fois puissants et bénéficiant d'un couple élevé, ils procurent un plaisir de conduite de bon niveau tout en se montrant sobres et respectueux de l'environnement.
La technologie Stop&Start équipe les deux motorisations Diesel.
Sur une boîte de vitesses mécanique, la coupure du moteur intervient en dessous de 20 km/h (au point mort et pédale d'embrayage relevée) tandis que le redémarrage se fait automatiquement au dessus de 25 km/h dans les mêmes conditions ou instantanément lors du débrayage,
Sur une boîte de vitesses automatique, la coupure intervient à l'arrêt pied sur le frein ou sur la position neutre et redémarre à 3 km/h pied sur la pédale de freins ou dès que le pied quitte cette dernière.
Le Citroën Grand C4 Picasso dispose de trois moteurs diesel BlueHDi. Le moteur BlueHDi intègre un module SCR (selective catalytic reduction). Cette technologie traite 90% des Nox et réduit les émissions de CO2 dans toutes les situations de vie. Le BlueHDi répond à la norme Euro 6.
Le 1.6 BlueHDi 100 ch est à 99 g de CO2/km. La consommation mixte du 1.6 BlueHDi 100 ch est de 3,8 litres aux 100 km.
Le 1.6 BlueHDi 120 ch est à 105 g de CO2/km. La consommation mixte du 1.6 BlueHDi 120 ch est de 4,0 litres aux 100 km.
La motorisation BlueHDi de 150 ch émet 107 g de CO2/km et consomme 4,1 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte.
Le bloc 1.2 PureTech 130 ch affiche des émissions de CO2/km de 115 g. La consommation mixte du 1.2 PureTech 130 ch est de 5,0 litres aux 100 km.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?