Le Grand C4 Picasso est conçu sur la plate-forme modulaire EMP2 de PSA Peugeot Citroën.
Le choix de moteurs est limité à deux moteurs à essence et trois moteurs diesel.
La gamme de motorisations du Grand C4 Picasso comprend les blocs essence 1.2 PureTech de 130 ch, 1.6 litre THP 165 ch et les diesel 1.6 BlueHDi 100 ch, 1.6 BlueHDi 120 ch et 2.0 litres BlueHDi de 150 ch.
Une boîte de vitesses automatique à six rapports est disponible sur les blocs 1.6 litre THP 165 ch, 1.6 litre BlueHDi 120 ch et 2.0 litres BlueHDi 150 ch.
Par rapport au précédent Grand C4 Picasso, le grand monospace Citroën s'allège de 100 kg.
La plate-forme modulaire EMP2, qui utilise de l'aluminium et de l'acier THLE (très haute limite élastique) sur certaines pièces et bénéficie d'un plancher arrière en composite contribue à elle-seule pour 60 kg.
La silhouette, grâce à des dimensions extérieures optimisées et à l'utilisation de nouveaux matériaux comme un capot en aluminium et un volet en composite, permet un allègement de 40 kg.
L'allègement de la masse et l'abaissement du centre de gravité offrent un équilibre optimisé entre le confort et la tenue de route.
Maniable, le Grand C4 Picasso affiche un rayon de braquage de 11 mètres entre les trottoirs. Les manœuvres sont aisées dans les milieux restreints.
Le grand monospace Citroën est facile à conduire. L'agrément de conduite est d'un bon niveau.
Le Grand C4 Picasso est doté d'un train pseudo McPherson à l'avant et d'une traverse déformable à l'arrière.
Les suspensions (ressorts, amortisseurs) permettent une diminution importante du roulis avec un confort de suspension de bon niveau.
L'architecture du train arrière, avec des amortisseurs verticaux qui travaillent efficacement pour filtrer efficacement les irrégularités de la route, augmente le confort lors du passage d'obstacles tels que les ralentisseurs.
La direction assistée électrique assure un bon filtrage des remontées de la route dans la colonne de direction.
L'assistance variable offre une grande facilité d'utilisation, avec une augmentation progressive de l'effort à exercer au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse. Elle procure une grande douceur lors des manœuvres à basse vitesse.
Le confort acoustique et vibratoire est d'un excellent niveau, avec notamment une atténuation des bruits de roulement avec le filtrage du berceau à l'avant et une nouvelle cale acoustique bi matière sur le train arrière.
Le Grand C4 Picasso est équipé d'un contrôle de traction intelligent, un système électronique qui améliore la motricité sur les terrains à basse adhérence.
Avec le moteur à essence 1.2 litre PureTech, le Grand C4 Picasso dispose de 130 ch et d'un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn. Le Grand C4 Picasso 1.2 litre PureTech 130 ch atteint une vitesse de pointe sur circuit de 196 km/h. Le grand monospace sept places Citroën accélère de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes.
Le moteur diesel 1.6 BlueHDi 100 ch délivre un couple maximal de 254 Nm à 1 750 tr/mn. Le bloc BlueHDi 100 entraîne les 1 320 kg du Citroën Grand C4 Picasso à une vitesse de pointe de 176 km/h sur circuit. Il lui faut 13,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Le moteur diesel 1.6 BlueHDi 120 ch délivre un couple maximal de 300 Nm à 1 750 tr/mn. Le bloc BlueHDi 120 entraîne les 1 347 kg du Citroën Grand C4 Picasso à une vitesse de pointe de 189 km/h sur circuit. Il lui faut 11,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
Coupé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le moteur 2.0 litres BlueHDi délivre une puissance de 150 ch à 3 750 tr/mn. Le couple maximal s'élève à 370 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/mn. Le Grand C4 Picasso 2.0 BlueHDi accélère de zéro à 100 km/h en 9,8 secondes et réalise en 17,1 secondes le 400 mètres départ arrêté. Il atteint une vitesse de pointe sur circuit fermé de 210 km/h.
Ses performances sont voisines lorsqu'il est couplé avec une boîte de vitesses automatique à six rapports. Une vitesse de pointe de 207 km/h, une accélération de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes et un 400 mètres départ arrêté en 17,4 secondes.
La technologie Stop&Start équipe l'ensemble des motorisations Diesel.
Sur une boîte de vitesses mécanique, la coupure du moteur intervient en dessous de 20 km/h (au point mort et pédale d'embrayage relevée) tandis que le redémarrage se fait automatiquement au dessus de 25 km/h dans les mêmes conditions ou instantanément lors du débrayage,
Sur une boîte de vitesses automatique, la coupure intervient à l'arrêt pied sur le frein ou sur la position neutre et redémarre à 3 km/h pied sur la pédale de freins ou dès que le pied quitte cette dernière.
Une tablette tactile 7 pouces associée à 7 pushs sensitifs (de série) permet de commander lensemble des fonctions du véhicule : climatisation bizone, navigation, audio, téléphone, aides à la conduite, services connectés Toutes les commandes sont à portée de doigts !
L'écran 12 pouces HD panoramique affiche les informations essentielles de conduite. Il est configurable à tout instant par le conducteur. Celui-ci peut choisir d'afficher les informations de navigation ou encore les aides à la conduite en fonction de ses envies. Le conducteur peut y afficher une photo personnelle en fond d'écran via une clé USB.
Le Grand C4 Picasso propose sur les versions supérieures ou en options des fonctions facilitant la conduite au quotidien: l'accès et démarrage mains libres (sur les finitions Intensive et Exclusive), le volet motorisé (en série sur la finition Exclusive), une caméra de recul (en série sur les finitions Intensive et Exclusive), un système de Vision 360 (option à 400 euros) et un système Park Assist (en série sur la finition Exclusive).
Le système de vision 360 permet de bénéficier d'une vue complète de l'environnement proche de la voiture pratique pour les sorties de garage ou les intersections. Grâce à quatre caméras disposées autour de la voiture, le conducteur peut profiter, au choix, d'une vue de la voiture de type vol d'oiseau ou d'une vue arrière seule, ou encore d'une vue avant panoramique.
Le système Park Assist d'aide au stationnement assiste le conducteur lors de sa recherche de place de parking et effectue une manœuvre automatique (en créneau ou en bataille) une fois l'emplacement détecté. Le conducteur n'a qu'à gérer l'accélération et le freinage.
Des technologies rendent également la conduite toujours plus sûre. Le Technospace Citroën propose un système de régulation de vitesse actif, des ceintures de sécurité avant actives, un système de surveillance d'angle mort à ultrasons ou encore des feux de route automatiques.
Le système de régulation de vitesse actif utilise un radar situé dans le bouclier avant pour détecter et alerter de tout ralentissement du véhicule situé devant. Il maintient un écart constant en agissant sur l'accélérateur et le frein moteur dans une limite de plus ou moins 25 km/h. Une fois la route dégagée, la voiture revient automatiquement à la vitesse de consigne. Le système marque un élargissement des fonctions du régulateur de vitesse. Ne disposant pas d'une fonction freinage, il ne peut être comparé au régulateur de vitesse adaptatif.
Les ceintures de sécurité actives du conducteur et du passager avant sont équipées de moteurs qui tendent la ceinture automatiquement en cas de danger pour une protection maximale. De plus, en relation avec l'alerte de franchissement de ligne vidéo (Pack Drive Assist à 600 euros), le conducteur est alerté du franchissement de ligne par des vibrations dans la ceinture.
Les feux de route automatiques, c'est-à-dire l'activation et la désactivation automatiques des feux de route selon les conditions d'éclairage et de circulation environnantes, fonctionnent grâce au traitement des images issues d'une caméra miniature intégrée dans le rétroviseur intérieur.
Le système de surveillance d'angle mort à ultrasons informe le conducteur de la présence d'un véhicule dans les angles morts par une diode orange placée dans l'angle du rétroviseur. Le système est composé de 4 capteurs situés dans les boucliers avant et arrière. Il est actif entre 12 et 140 km/h, contrôle la zone délimitée à l'avant par le rétroviseur extérieur et s'étend jusqu'à environ 5 mètres derrière le pare-chocs arrière et 3,5 mètres sur le côté du véhicule.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?