CITROEN e-Berlingo

Conçu sur la plateforme EMP2 (dans sa synthèse avant alors que la synthèse arrière est reconduite), le e-Berlingo est animé par un moteur électrique de 136 ch (100 kW) délivrant un couple de 260 Nm disponible dès le démarrage.

La batterie de 216 cellules et 18 modules est logée sous le plancher entre les essieux avant et arrière.

La batterie abaisse le centre de gravité, ce qui favorise la stabilité au vent et le comportement en virage.

Dans le même temps, elle alourdit le véhicule de près de 400 kg.

La direction est précise.

Le freinage du véhicule électrique est difficile à doser avec précision.

Le typage des liaisons au sol privilégie le confort au détriment des sensations de conduite.

L'Advanced Grip Control permet de sortir des sentiers battus. Associé à des pneumatiques Michelin Lattitude Tour Mud & Snow, le système permet de contrôler la motricité en agissant en continu sur le patinage des roues. Il s'associe au Hill Assist Descent Control (HADC), qui maintient automatiquement une vitesse optimale dans les fortes pentes.

Pénalisées par la hauteur de la voiture et par son poids élevé, les performances routières du Citroën e-Berlingo sont modestes.

Le démarrage du véhicule est très fluide grâce à un couple immédiatement disponible et l'accélération sans passage de vitesses est linéaire.

La motorisation électrique offre une réactivité immédiate.

La conduite électrique est fluide et silencieuse.

Le Citroën ë-Berlingo électrique atteint une vitesse maximale de 135 km/h (limitée électroniquement).

Le Citroën ë-Berlingo propose trois modes de conduite: Eco, Normal et Power.

Le mode Eco (60 kW, 190 Nm) permet d'optimiser la consommation d'énergie en diminuant les performances du chauffage et de l'air conditionné sans pour autant les désactiver et en limitant le couple moteur et la puissance.

Le mode Normal (80 kW, 210 Nm) recherche le meilleur compromis entre l'autonomie et les prestations dynamiques dans le cadre d'une utilisation au quotidien.

Le mode Power (100 kW, 260 Nm) optimise les performances du véhicule électrique en cas de charge maximale.

Les différents modes sont activables via le sélecteur associé à la commande spécifique ë-Toggle.

Pour optimiser l'autonomie, la chaîne de traction du ë-Berlingo récupère l'énergie lors des phases de freinage ou de décélération du véhicule.

Deux modes de freinage sont disponibles, avec des typologies de régénération de batteries adaptées.

Pour une récupération d'énergie renforcée, il convient d'activer le bouton B situé sur la console centrale.

Le mode standard offre des sensations proches d'un véhicule thermique, alors que le mode « B » / « Brake » accentue la décélération au lâché de la pédale d'accélérateur.

La batterie haute tension est logée sous le plancher entre les essieux avant et arrière.

La batterie abaisse le centre de gravité, ce qui favorise la stabilité au vent et le comportement en virage.

La batterie lithium-ion de 50 kWh et le système de freinage par récupération permettent une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 280 kilomètres (valeur d'homologation en cycle WLTP) avec une seule charge. L'autonomie réelle peut varier en utilisation quotidienne et dépend de divers facteurs, notamment du style de conduite adopté, des caractéristiques de l'itinéraire, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.

La voiture électrique Citroën ë-Berlingo dispose d'une capacité de remorquage de 750 kg.