PEUGEOT e-Rifter Standard

Le Peugeot e-Rifter électrique adopte un style robuste taillé pour l'aventure du quotidien.

Construit sur une nouvelle plateforme, le Peugeot e-Rifter affiche un esprit baroudeur marqué.

La face avant robuste arbore le Lion au centre d'une calandre verticale. Les optiques distillent une signature lumineuse LED au centre des projecteurs.

Le profil met en évidence un capot court et horizontal, une ceinture de caisse haute, des barres de toit avec des bases ouvertes permettant de sangler des objets ainsi que des porte-à-faux raccourcis.

Les formes biseautées, opposées de façon symétrique à l'avant à l'arrière, façonnent les portes ainsi que le vitrage.

L'enjoliveur des passages de roues cranté participe également au caractère athlétique du véhicule.

Des jantes diamantées de 17 pouces sont disponibles selon les versions.

L'arrière du e-Rifter est plus ingrat avec un large hayon ouvrant. Le bouclier anguleux muscle la partie basse et offre une protection au quotidien.

Le Rifter électrique emprunte certaines caractéristiques de l'univers SUV : garde au sol rehaussée, grandes roues, protections généreuses des bas de portes, bas de caisses, arches de roues et pare-chocs, mais aussi sabots avant et arrière.

Dans l'habitacle, le Peugeot e-Rifter s'offre le Peugeot i-Cockpit, composé d'un volant compact à double méplats pour une meilleure préhension, d'un écran tactile capacitif de 8 pouces à portée de main et de regard et d'un combiné tête haute au design rehaussé de cerclages chromés et d'aiguilles rouges.

Le poste de conduite intègre des basculeurs chromés permettant de piloter la climatisation.

Une version GT Line complète la gamme du e-Rifter. La version GT Line dispose d'attributs spécifiques Noir Onyx, comme le contour de calandre, les coques de rétroviseurs, les barres de toit, des inserts dans les baguettes latérales ou encore des jantes alliage 17 pouces diamantées « Aoraki ».

Un volant en cuir, des éléments de planche de bord agrémentés d'une peinture « Marron Quente », une sellerie « Tissu Casual » ou encore des fonds de compteurs à damiers signent l'intérieur lié à cette finition.

Conçu sur la plate-forme EMP2, le e-Rifter repose sur un train avant de type Pseudo Mac Pherson et un train arrière à traverse déformable. Les suspensions et la direction reçoivent des réglages spécifiques.

La rehausse de la garde au sol permet des aptitudes « tous chemins » à l'envi ainsi qu'une position de conduite haute.

L'Advanced Grip Control permet de sortir des sentiers battus. Associé à des pneumatiques Michelin Lattitude Tour Mud & Snow, le système permet de contrôler la motricité en agissant en continu sur le patinage des roues. Il s'associe au Hill Assist Descent Control (HADC), qui maintient automatiquement une vitesse optimale dans les fortes pentes.

Le e-Rifter tout-électrique est animé par un moteur électrique de 100 kW (136 ch) délivrant un couple de 260 Nm disponible dès le démarrage.

La motorisation électrique offre une réactivité immédiate, sans vibration, sans bruit, sans passage de vitesse, sans odeur, et sans émission de CO2 locale.

Le e-Rifter électrique atteint une vitesse maximale de 130 km/h (limitée électroniquement), accélère de 0 à 100 km/h en 11,2 secondes et de 80 à 120 km/h en 8,9 secondes.

Le Peugeot e-Rifter propose trois modes de conduite depuis le sélecteur de mode : Eco, Normal et Power.

Le mode Eco (60 kW, 190 Nm) favorise l'autonomie.

Le mode Normal (80 kW, 210 Nm) est destiné à une utilisation au quotidien.

Le mode Power (100 kW, 260 Nm) optimise les performances lors du transport de fortes charges.

Deux modes de freinage sont disponibles, avec des typologies de régénération de batteries adaptées.

Le mode Modéré offre des sensations proches d'un véhicule thermique, alors que le mode Augmenté (accessible depuis le push « B » / « Brake » situé sur la commande de boîte) accentue la décélération au lâché de la pédale d'accélérateur.

La batterie de 216 cellules et 18 modules est logée sous le plancher entre les essieux avant et arrière.

La batterie abaisse le centre de gravité, ce qui favorise la stabilité au vent et le comportement en virage.

Dans le même temps, elle alourdit le véhicule de près de 400 kg.

La batterie lithium-ion de 50 kWh et le système de freinage par récupération permettent une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 280 kilomètres en cycle d'homologation WLTP avec une seule charge (273-282 km).

Le e-Rifter électrique peut se recharger depuis une prise standard, une prise renforcée ou grâce à une Wall Box et sur un chargeur rapide.

Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles, de série un chargeur monophasé de 7,4 kW et en option un chargeur triphasé de 11 kW.

Plusieurs types de charge sont possibles, à domicile, au travail ou sur des bornes publiques.

Depuis une prise standard (8A), une charge complète dure 31 heures.

Depuis une prise renforcée (16A), une charge complète s'effectue en 15 heures.

Depuis une Wall Box de 7,4 kW, le chargeur embarqué monophasé (7,4 kW) permet une charge complète en 7 heures 30.

Depuis une Wall Box 11 kW, le chargeur embarqué triphasé (11 kW) permet une charge complète en 5 heures.

Depuis un chargeur rapide, la régulation thermique de la batterie permet d'utiliser des chargeurs 100 kW et d'atteindre 80% de la charge en 30 minutes.

Le Peugeot e-Rifter bénéficie de tout un arsenal de dispositifs d'aides à la conduite: la reconnaissance étendue des panneaux qui affiche le panneau de signalisation reconnu et la vitesse maximale détectée, une alerte active de franchissement involontaire de ligne qui corrige la trajectoire en cas d'inattention du conducteur, une alerte attention conducteur grâce à une surveillance par caméra du comportement du conducteur et une analyse des mouvements du volant, un Active Safety Brake en cas de détection d'un risque de collision, un contrôle de stabilité de l'attelage qui stabilise la remorque pour amortir les louvoiements ou ralentir le véhicule si nécessaire, la commutation automatique des feux de route et de croisement, une caméra de recul « Visiopark 180° » qui reconstitue la zone arrière à 180° avec possibilité d'un affichage classique, 180° (vue d'oiseau) ou « zoom » à l'approche d'un obstacle, la surveillance d'angle mort avec alerte dans les rétroviseurs extérieurs et l'accès et le démarrage mains-libres.

La connectivité est assurée par un écran tactile couleur de 8 pouces. Positionné à portée de main, il s'accompagne de deux prises USB, d'une prise Jack, d'une connexion Bluetooth ainsi que d'un chargeur à induction. Le système est complété par le Mirror Screen compatible avec Mirror Link, Apple Carplay et Android Auto.

La navigation 3D connectée est associée à la commande vocale et permet une recherche de points d'intérêts. Elle prend en compte le trafic en temps réel (TomTom Trafic) et propose l'affichage des parkings, des stations-services et la météo locale.

Long de 4,40 mètres, le e-Rifter se décline en versions 5 ou 7 places.

Chacun des trois sièges individuels de la seconde rangée de sièges peut recevoir un siège enfant. Ils s'escamotent dans le plancher depuis le coffre via une commande « Magic Flat ».

Sur les versions sept places, les deux sièges indépendants de troisième rangée sont extractibles.

Le coffre du Peugeot e-Rifter dispose d'un volume de chargement allant de 775 litres sous tablette pour la version 5 places en longueur standard à 4 000 litres sous pavillon avec les sièges rabattus sur la version longue.

Le chargement d'objets longs est facilité avec un siège passager avant escamotable dans le plancher.

Le toit Zénith dispose d'une vitre de pavillon en une seule partie et occultable par un rideau électrique. Il est traversé d'une arche flottante translucide aux rangements compartimentés. L'arche peut contenir 14 litres d'objets. Bordée d'un éclairage d'ambiance à LED, elle est associée au coffre de pavillon et à la capucine.

Le hayon intègre une lunette arrière ouvrante qui permet d'accéder au coffre sans ouvrir le volet.

Le Peugeot e-Rifter est commercialisé à partir de 36 400 euros (Moteur électrique 136 ch (100 kW) et batterie 50 kWh Active Pack).

Le e-Rifter est commercialisé en trois niveaux de finition: Active Pack, Allure Pack et GT.