L'architecture de la C-Zéro est particulière. La voiture est courte, haute et étroite.
L'implantation des batteries lithium-ion d'un poids de 230 kg dans le soubassement de la propulsion Citroën entre les deux essieux abaisse le centre de gravité du véhicule et contribue à son équilibre.
A noter, les pneus avant sont plus étroits que les pneus arrière.
Indépendamment de la forte contrainte d'autonomie de la C-Zéro, celle-ci affiche des performances sur route limitées. Sa vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
Les accélérations de la C-Zéro sont franches et linéaires à bas régimes. Le couple de 180 Nm est immédiatement disponible de 0 à 2 000 tr/min.
La C-Zéro passe de 60 à 80 km/h, en 3,9 secondes. On ne ressent pas les 1120 kg de la voiture.
Mais les vives accélérations réduisent d'autant plus vite l'autonomie réduite de la voiture.
Globalement, la C-Zéro n'est à l'aise qu'en ville et en périphérie. Son agrément de conduite est limité.
L'absence de passage de vitesses simplifie la conduite de la voiture en ville. Mais le véhicule perd dans le même temps une partie de son agrément de conduite.
Au démarrage, la C-Zéro n'émet aucun son. Parfaitement silencieuse, seul un témoin « Ready » accompagné d'un bip sonore signale que la voiture électrique est prête à démarrer.
Avec ses dimensions réduites et un diamètre de braquage de 9 mètres, la C-Zéro est facile à manœuvrer et à garer en ville.
La voiture dispose d'un puissant système de récupération d'énergie en décélération et au freinage, qui permet de recharger les batteries. Elle procure un frein moteur important qui ralentit la voiture à l'approche des virages et des feux et limitent l'usage du système de freinage.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?