Malgré des dimensions réduites, l'habitacle étroit de la C-Zéro transporte quatre adultes.
Si le conducteur regrettera l'absence de réglage du volant, la position de conduite surélevée donne le sentiment de dominer la route.
Les deux dossiers de la banquette arrière sont inclinables.
Le véhicule est parfaitement silencieux. Au démarrage et à l'arrêt, la C-Zéro n'émet aucun son.
Seul un témoin « Ready » accompagné d'un bip sonore indique que la voiture électrique est prête à prendre la route.
Dans la circulation, seuls des bruits d'air et de roulement sont présents dans l'habitacle. La voiture constitue d'ailleurs une menace potentielle en ville pour les piétons et les cyclistes habitués aux bruits des véhicules thermiques.
Le poste de conduite est classique d'un véhicule thermique à transmission automatique : clé de contact, frein à main, levier sélecteur quatre positions et deux pédales, comme dans une voiture à transmission automatique, commandes de chauffage et de climatisation
Les principales différences se situent au niveau du combiné. La C-Zéro dispose d'un indicateur composé de 16 barrettes de niveau de charge de la batterie et d'un indicateur instantané de consommation et de récupération d'énergie à la décélération et au freinage.
Le combiné de la Citroën Zéro dispose d'un indicateur à aiguille qui permet de visualiser l'utilisation faite de la batterie, avec des codes couleur symbolisant la recharge, les phases de conduite économique et les phases de conduite réclamant une consommation plus importante de l'énergie électrique.
En plus des informations habituelles, l'ordinateur de bord indique une autonomie calculée à partir des conditions de conduite constatées lors des vingt-cinq derniers kilomètres.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?