La Citroën C4 Cactus se singularise par un poids réduit.
Conçue sur la plateforme des Citroën C3 et C3 Picasso, la C4 Cactus pèse 200 kg de moins qu'une Citroën C4 (soit une masse de 965 kg sans conducteur pour sa version essence d'entrée de gamme, 1 040 kg avec un conducteur).
Elle est aussi plus courte qu'une Citroën C4, ce qui explique très largement la différence de poids affichée.
La C4 Cactus a recours à des matériaux performants en matière d'allègement, avec de l'acier à très haute limite élastique (THLE) et de l'aluminium pour le capot et les poutres avant et arrière.
La C4 Cactus utilise un train avant pseudo-McPherson, un train arrière à traverse déformable et une direction assistée électrique à assistance variable.
On retrouve sous le capot de la petite berline compacte Citroën, des moteurs de faible cylindrée de dernière génération (moteur essence PureTech et diesel BlueHDi).
Les moteurs à boîte manuelle ont cinq vitesses.
Une boîte de vitesses manuelle pilotée (ETG6) est proposée en option sur le moteur essence PureTech 82 ch et sur le bloc diesel BlueHDi 100.
Les performances sur route de la petite berline compacte Citroën sont limitées.
La direction assistée électrique à assistance variable procure au conducteur une sensation de sécurité tout en lui procurant une bonne remontée d'information de la route. L'assistance variable offre une augmentation progressive de l'effort à exercer au fur et à mesure de l'accroissement de la vitesse. Elle procure une grande douceur lors des manœuvres à basse vitesse.
La tenue de route est bonne.
Les suspensions de la Citroën C4 Cactus sont très souples.
La voiture prend un peu de roulis.
Maniable en ville, la Citroën C4 Cactus est moins à son aise sur route.
Dotée d'un diamètre de braquage de 10,9 m entre trottoirs, la Citroën C4 Cactus permet des manœuvres aisées dans les milieux restreints.
Les performances du moteur d'entrée de gamme essence (1.2 PureTech 82 ch trois cylindres) sont réduites. Ce moteur est à réserver à un usage urbain.
Il convient de rétrograder pour les dépassements sur route pour compenser la fiable puissance de la motorisation.
La C4 Cactus 1.2 PureTech 82 (trois cylindres) dispose d'un couple de 118 Nm à 2 750 tr/min. Elle atteint les 100 km/h départ arrêté en 12,9 secondes. Sur circuit, sa vitesse de pointe est de 167 km/h.
La C4 Cactus 1.2 PureTech 110 S&S (trois cylindres turbocompressé) dispose d'un couple de 205 Nm à 1 500 tr/min. Elle atteint les 100 km/h départ arrêté en 9,3 secondes. Sur circuit, sa vitesse de pointe est de 188 km/h. Avec ses performances supérieures, la C4 Cactus 1.2 PureTech 110 S&S est plus à l'aise sur route.
Couplé à une boîte automatique, la C4 Cactus 1.2 PureTech 110 S&S (trois cylindres turbocompressé) atteint les 100 km/h départ arrêté en 9,7 secondes. Sur circuit, sa vitesse de pointe est de 188 km/h.
La C4 Cactus BlueHDi 100 dispose d'un couple de 254 Nm à 1 750 tr/min. Elle atteint les 100 km/h départ arrêté en 11,2 secondes. Sur circuit, sa vitesse de pointe est de 184 km/h.
La technologie Stop&Start à démarreur renforcé utilisée sur la version BlueHDi 100 est silencieuse à l'arrêt. Le moteur se met en veille à une vitesse de 0 km/h, boîte de vitesses au point mort et pédale d'embrayage relevée. Le moteur redémarre dès que la pédale d'embrayage est enfoncée. Le délai de mise en action du moteur est de l'ordre de 500 ms, ce qui est inférieur au temps nécessaire pour engager une vitesse. La transparence de fonctionnement est totale pour le conducteur, que ce soit lors de la coupure du moteur ou de son redémarrage.
A contre courant de la tendance technologique actuelle de l'automobile, la C4 Cactus ne dispose que de quelques aides à la conduite sélectionnées censés faciliter réellement le quotidien du conducteur (système Park Assist, caméra de recul, aide au démarrage en pente, éclairage statique d'intersection, et un système d'appel d'urgence et d'assistance localisés).
Le système Park Assist assiste le conducteur lors de sa recherche de place de parking et effectue une manœuvre automatique une fois l'emplacement détecté pour se garer sans difficulté. Le conducteur n'a plus qu'à gérer l'accélération et le freinage.
Une caméra de recul, dont l'image est affichée par la tablette tactile, pour que les manœuvres de stationnement s'effectuent en toute sérénité.
L'aide au démarrage en pente qui maintient automatiquement le véhicule freiné durant deux secondes. Elle permet un redémarrage facile sur des pentes supérieures à 3% sans risque de recul du véhicule en relâchant la pédale de frein.
L'éclairage statique d'intersection qui apporte un faisceau lumineux supplémentaire à l'intérieur du virage et augmente ainsi la visibilité et la sécurité dans les virages et intersections.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?