AUDI e-tron Sportback

Le grand SUV coupé électrique Audi revendique un caractère sportif.

L'Audi e-tron Sportback électrique allie l'élégance d'un coupé quatre portes et l'espace intérieur d'un grand SUV.

L'Audi e-tron Sportback se singularise par sa calandre octogonale Singleframe en grande partie fermée avec ses lamelles verticales, ses passages de roues marqués et son arrière sculptural.

À l'extrémité inférieure des phares HD Matrix LED, quatre baguettes horizontales délimitent les feux de jour.

Les bas de caisse intègrent des éléments noirs indiquant l'emplacement de la batterie.

La ligne de toit s'étend à plat sur une carrosserie musclée avant de retomber abruptement à l'arrière, dans le style d'un coupé, pour rejoindre les montants de custode.

Le bord inférieur de la troisième vitre latérale remonte vers l'arrière.

Les bordures des passages de roues et des bas de caisses affichent une finition anthracite mate soulignant le style tout terrain du véhicule.

La protection du soubassement, le diffuseur et les seuils de portes sont tous peints en noir.

Un bandeau lumineux relie les LED arrière.

À l'arrière, le large diffuseur intègrent des lamelles. Le logo orange e-tron sur le clapet de charge évoque la haute tension du véhicule.

Treize teintes de carrosserie sont disponibles pour le SUV coupé électrique Audi.

Le grand SUV coupé électrique d'Ingolstadt mesure 4 901 millimètres de long, 1 935 millimètres de large et 1 616 millimètres de haut.

Avec son empattement de 2 928 millimètres, l'Audi e-tron Sportback offre suffisamment d'espace pour quatre occupants et leurs bagages.

La cinquième place centrale est étroite.

L'intérieur de l'Audi e-tron Sportback évoque un salon mêlant harmonieusement design et technologie. Le tableau de bord intègre le virtual cockpit d'Audi. Avec ses deux écrans tactiles, le tableau de bord est incliné vers le conducteur. Lorsqu'il est désactivé, l'écran supérieur se fond presque entièrement dans la grande surface noire brillante.

L'e-tron est équipée du système d'exploitation MMI touche response à deux écrans. Lorsque le doigt actionne une fonction, une confirmation haptique et acoustique se déclenche. Sur l'écran tactile supérieur de 12,1 pouces, le conducteur contrôle l'infotainment, la téléphonie, la navigation et les paramètres électriques dédiés. L'écran inférieur de 8,6 pouces permet de saisir du texte et de gérer les fonctions de confort et le contrôle de la température.

Le virtual cockpit d'Audi de 12,3 pouces offre deux options d'affichage, entre lesquels le conducteur peut basculer à l'aide du bouton « View » sur le volant.

Le système d'affichage et d'exploitation peut être enrichi d'un écran tête haute en option, qui projette les informations importantes sur le pare-brise.

En ville, l'intérieur de l'Audi e-tron Sportback reste silencieux, grâce à une isolation sonore et des mesures acoustiques sophistiquées.

Le coffre avant de 60 litres contient la boîte à outils et le câble de charge du véhicule.

Le SUV coupé électrique Audi offre une capacité d'accueil totale de 600 litres pour les bagages.

Avec les sièges arrière baissés, cette capacité passe à 1 655 litres.

Le hayon s'ouvre et se ferme électriquement, d'un simple mouvement du pied (en option).

L'Audi e-tron Sportback électrique est disponible en deux motorisations 50 quattro et 55 quattro.

L'Audi e-tron Sportback électrique 50 quattro est propulsée par deux moteurs électrique débitant 230 ch (313 ch avec un mode Boost) et 540 Nm de couple.

Le couple est transmis aux quatre roues motrices par une transmission intégrale quattro permanente électrique.

La transmission intégrale électrique assure la régulation continue et entièrement variable de la répartition du couple entre les deux essieux.

Dans la plupart des cas, le SUV coupé électrique Audi utilise principalement le moteur électrique arrière.

Si le conducteur a besoin de plus de puissance, la transmission intégrale électrique redistribue le couple vers l'essieu avant.

Cela se produit également de façon prédictive avant même que l'e-tron ne commence à perdre de l'adhérence sur du verglas ou dans les virages serrés et rapides.

La transmission intégrale électrique de l'Audi e-tron Sportback est à l'aise dans des conditions de faible adhérence. Elle permet une traction efficace et une excellente conduite sur tout type de terrain et quelles que soient les conditions météorologiques, y compris sur la neige.

La position basse et centrale des éléments de la transmission contribue au caractère sportif et à l'adhérence latérale du véhicule électrique Audi. Le système de batterie est implanté entre les essieux. Il présente la forme d'un bloc large et plat situé sous l'habitacle.

La répartition de la charge entre les essieux avant et arrière est équilibrée à environ 50:50.

L'Audi drive select permet d'adapter les caractéristiques de l'Audi e-tron Sportback selon sept profils en fonction de la situation de conduite, des conditions de la route ou des performances personnelles. Le système régit également la suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs. Les amortisseurs pneumatiques s'adaptent individuellement aux conditions de la route en fonction de la vitesse et des préférences du conducteur. Ils font varier la hauteur de la carrosserie jusqu'à 76 millimètres.

Le couple maximal est atteint en quelques fractions de seconde.

Les blocs électrique de 313 ch permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes.

La vitesse maximale de l'Audi e-tron Sportback 50 quattro est limitée électroniquement à 190 km/h.

La consommation d'électricité en cycle mixte de l'Audi e-tron Sportback 50 quattro est comprise entre 21,7 et 26,3 kWh aux 100 kilomètres.

Le SUV coupé électrique de 2 445 kg du constructeur d'Ingolstadt revendique une autonomie entre 280 et 345 kilomètres avec une charge complète selon la norme WLTP.

La batterie comprend 27 modules composés de 12 cellules prismatiques chacun. Le système fournit 71 kWh d'énergie brute (64,7 kWh d'énergie nette).

L'e-tron Sportback 50 quattro peut être rechargée en courant continu jusqu'à 120 kW à des stations de charge rapide. En moins d'une demi-heure, la batterie atteint 80 % de sa capacité.

Le système de charge compact standard à domicile convient à une connexion simple de 230 volts et à une sortie de 400 volts en triphasé avec une puissance de jusqu'à 11 kW.

Le processus de charge à des stations publiques de charge en courant alternatif peut être réalisé à l'aide d'un câble Mode 3 standard, offrant jusqu'à 11 kW de puissance. Un chiffre qui pourra passer à 22 kW avec un deuxième dispositif de charge à bord en option, disponible à l'été 2020.

L'Audi e-tron Sportback électrique 55 quattro est propulsée par deux moteurs électrique débitant 360 ch (408 ch avec un mode Boost).

Le couple de 561 Nm (maximum de 664 Nm pendant huit secondes) est transmis aux quatre roues motrices par une transmission intégrale quattro permanente électrique.

La transmission intégrale électrique assure la régulation continue et entièrement variable de la répartition du couple entre les deux essieux.

Chaque essieu est équipé d'un moteur électrique asynchrone alimenté par le courant triphasé de l'électronique de puissance. Les deux moteurs électriques propulsent le SUV coupé Audi sans émissions sur les trajets locaux et presque en silence.

Dans la plupart des cas, le SUV coupé électrique Audi utilise principalement le moteur électrique arrière.

Si le conducteur a besoin de plus de puissance, la transmission intégrale électrique redistribue le couple vers l'essieu avant.

Cela se produit également de façon prédictive avant même que l'e-tron ne commence à perdre de l'adhérence sur du verglas ou dans les virages serrés et rapides.

La transmission intégrale électrique de l'Audi e-tron est à l'aise dans des conditions de faible adhérence. Elle permet une traction efficace et une excellente conduite sur tout type de terrain et quelles que soient les conditions météorologiques, y compris sur la neige.

La position basse et centrale des éléments de la transmission contribue au caractère sportif et à l'adhérence latérale du véhicule électrique Audi. Le système de batterie est implanté entre les essieux. Il présente la forme d'un bloc large et plat situé sous l'habitacle.

Un des éléments clés du caractère dynamique et de l'adhérence du SUV coupé Audi est l'emplacement des composants de la transmission, installés bas, de sorte que le centre de gravité se retrouve beaucoup plus bas que sur un SUV conventionnel. Les composants les plus lourds sont concentrés au centre du véhicule.

La répartition de la charge entre les essieux avant et arrière est équilibrée à environ 50:50.

Intégrant des essieux à cinq bras, une direction assistée progressive et un système de freinage électrohydraulique, la suspension combine les dernières technologies. La direction assistée progressive reste neutre. Les pneus de 255/55 R19 se distinguent par leur résistance de roulement extrêmement faible.

L'Audi drive select permet d'adapter les caractéristiques de l'Audi e-tron selon sept profils en fonction de la situation de conduite, des conditions de la route ou des performances personnelles. Le système régit également la suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs. Les amortisseurs pneumatiques s'adaptent individuellement aux conditions de la route en fonction de la vitesse et des préférences du conducteur. Ils font varier la hauteur de la carrosserie jusqu'à 76 millimètres.

Le couple de 561 Nm (maximal de 664 Nm pendant huit secondes) est atteint en quelques fractions de seconde.

Les blocs électrique de 360 ch (265 kW) permettent une accélération de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes.

La vitesse maximale de l'Audi e-tron Sportback 55 quattro est limitée électroniquement à 200 km/h.

En passant le mode de conduite de D à S et en enfonçant complètement le pied sur l'accélérateur, le conducteur peut activer le mode boost. La transmission délivre alors 408 ch (300 kW) de puissance et 640 Nm de couple pendant huit secondes. Le SUV coupé peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.

Des engrenages planétaires à deux étages avec un étagement des rapports transfèrent le couple des moteurs électriques aux essieux. Un interrupteur, que le conducteur peut activer avec son pouce et son index, permet de sélectionner les vitesses. Il est intégré à un levier placé au-dessus du tunnel central et qui sert de repose-poignet.

La consommation d'électricité en cycle mixte de l'Audi e-tron Sportback 55 quattro est comprise entre 22,0et 26,0 kWh aux 100 kilomètres.

Le SUV électrique de 2 555 kg du constructeur d'Ingolstadt revendique une autonomie comprise entre 369 et 444 kilomètres selon le cycle d'homologation WLTP.

Le système de batterie de l'Audi e-tron Sportback 55 quattro emmagasine 95 kWh d'énergie brute (86,5 kWh d'énergie nette) et fonctionne à une tension nominale de 396 volts. Il est installé et fixé à 35 endroits sous la forme d'un gros bloc plat sous l'habitacle passager. Le système de batterie est particulièrement rigide et résistant aux collisions, grâce à un cadre de protection et à une pellicule d'aluminium qui contient les 36 modules cellulaires. Ceux-ci sont disposés sur deux niveaux : un niveau inférieur long de 31 modules et un niveau supérieur court de 5 modules. Chaque modèle contient 12 cellules de type poche. Le système de refroidissement se situe sous le compartiment des cellules.

Le SUV coupé électrique Audi est prêt pour effectuer un trajet de près de 400 kilomètres en 30 minutes environ. La voiture charge de 5 à 70 pour cent au seuil de la puissance maximale avant que la gestion intelligente de la batterie ne baisse les niveaux de courant afin de protéger les cellules lithium-ion et le cycle de vie de la batterie. La batterie lithium-ion récupère une autonomie de 100 km environ en moins de 10 minutes à la borne de charge. L'Audi e-tron Sportback atteint la barre des 80 pour cent après un peu moins de 30 minutes. L'Audi e-tron Sportback continue à charger à plus de 100 kW lorsqu'elle atteint 80 pour cent. La charge complète de l'Audi e-tron Sportback sur une station de recharge rapide de 150 kW prend moins de 50 minutes.

Il peut également être chargé en courant alternatif (AC) jusqu'à 11 kW.

Une charge à 22 kW est disponible en option.

Le système de charge proposé par Audi permet d'accéder à environ 80% des stations de charge publiques d'Europe. Une carte suffit à lancer le processus de charge que ce soit pour utiliser des stations en courant continu ou alternatif, 11 kW ou 150 kW.

Cette autonomie est en partie liée au système de récupération d'énergie, qui assure 30% de l'autonomie.

Le SUV coupé électrique Audi peut récupérer de l'énergie en roue libre, quand le conducteur lève le pied de l'accélérateur, ou par le freinage, lorsque la pédale de frein est enfoncée.

Dans les deux situations, les moteurs électriques fonctionnent comme un générateur et transforment l'énergie cinétique de l'Audi e-tron Sportback en énergie électrique.

Lors de freinages jusqu'à 0,3 g (soit 90 % d'entre eux dans la conduite de tous les jours), la batterie haute tension est rechargée par les moteurs électriques, principalement par l'unité arrière, qui font office de générateurs lors des freinages. Le système de récupération assure une régulation variable de la récupération d'énergie entre les deux modules électriques, à la fois en roue libre lorsque le conducteur lève le pied de la pédale de droite et pendant le freinage. Le degré de récupération en roue libre peut être ajusté selon trois niveaux via les palettes au volant. Lors d'un freinage depuis une vitesse de 100 km/h, l'Audi e-tron Sportback peut récupérer jusqu'à 300 Nm de couple et 220 kW de puissance. La récupération augmente de jusqu'à 30 % l'autonomie du SUV coupé.

Les freins de roues entrent uniquement en jeu lors de décélérations supérieures à 0,3 g. Selon les conditions de conduite, le système de contrôle décide individuellement pour chaque essieu si la récupération du SUV coupé s'effectue uniquement à l'aide des moteurs électriques, des freins de roues ou des deux. La transition entre le freinage électrique et le freinage hydraulique est douce et homogène.

Le système de gestion thermique flexible, composé de quatre circuits distincts, régule la température des composants haute tension. Le système favorise une charge rapide en courant continu, un cycle de vie de la batterie plus long et des performances importantes même avec d'importantes charges.

La pompe à chaleur, qui exploite la chaleur perdue de la batterie haute tension, peut utiliser jusqu'à 3 kW de la puissance réelle perdue pour chauffer et climatiser l'intérieur. Selon la température extérieure, l'autonomie de l'Audi e-tron Sportback peut ainsi augmenter de jusqu'à 10 % en conditions de conduite réelle.

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

Comptez 1 heure de recharge tous les 200 kilomètres sur de longs trajets routiers.

Audi propose également différentes options de charge à domicile.

Le système de recharge mobile standard peut être utilisé sur une prise de courant domestique de 230 volts ou sur une prise triphasée de 400 volts.

Le système de charge connect optionnel de 22 kW propose des fonctions comme la charge en heures creuses ou l'utilisation de l'énergie solaire, si le domicile est équipé d'un système photovoltaïque.

Le service de charge d'Audi, l'e-tron Charging Service, fournit un accès à presque 120 000 points de charge publics dans 21 pays européens. En courant alternatif ou continu, à 11 ou 150 kW, une simple carte est nécessaire pour lancer le processus. La fonction Plug & Charge, qui devrait être proposée en 2020, rendra la charge encore plus pratique: la voiture s'autorisera toute seule à la station de charge avant de l'activer.

Le système MMI navigation plus, qui prend en charge la norme LTE Advanced, comprend un hotspot Wi-Fi. Le système de navigation GPS Audi prend en compte le niveau de charge de la batterie mais aussi la situation de la circulation et intègre les durées de chargement requises dans le calcul de l'heure d'arrivée.

L'Audi e-tron Sportback profite d'une aérodynamique sophistiquée. Des caméras latérales (en option) remplacent les rétroviseurs extérieurs. Les Virtual Mirror optionnels constituent un élément marquant du SUV coupé électrique Audi. Leurs supports plats contiennent une petite caméra dont l'image est projetée à l'intérieur sur des écrans OLED au contraste quasi infini. Cet équipement technologique s'avère à la conduite en totale rupture avec les pratiques de la conduite quotidienne. L'image s'affiche sur un support en dehors du champs de vision du conducteur. Pour que l'image soit visible, il convient de ne pas reposer les avant-bras sur les parois de la porte conducteur. Si l'image est parfaitement nette le jour, elle est difficilement transposable par le conducteur qui a du mal à utiliser cette information rendue compliquée pour apprécier la position du véhicule dans la circulation en une fraction de conduite. Enfin, de nuit, l'image affichée manque de lumière. Bref, le remplacement des rétroviseurs extérieurs par des caméras latérales (en option) est source d'accidents pour les conducteurs habitués à utiliser en permanence les rétroviseurs extérieurs pour apprécier la position du véhicule dans la circulation.

La suspension pneumatique et le soubassement entièrement caréné d'une plaque en aluminium protègent la batterie à haut voltage. Ces éléments réduisent la traînée, tout comme l'admission d'air de refroidissement variable, qui comprend des canaux de refroidissement des freins avant et sert de point de commutation entre le système de gestion thermique complexe et la pompe à chaleur standard.

Quand elle est équipée des Virtual Mirror, l'Audi e-tron Sportback présente un Cx de 0,25. A l'usage, le Cx permet de gagner une quarantaine de kilomètres par charge de batterie par rapport à un véhicule comparable utilisant des combustibles traditionnels.

L'Audi e-tron Sportback propose des phares Digital Matrix LED (en option). Décomposée en minuscules pixels, leur lumière éclaire la route en haute résolution. Leur design s'appuie sur la technologie DMD (digital micromirror device ou matrice de micro-miroirs), utilisée dans de nombreux vidéoprojecteurs. Cette technologie repose sur une petite puce contenant un million de micro-miroirs, dont le bord de chacun ne mesure que quelques centièmes de millimètre. Avec l'aide de champs électrostatiques, chaque micro-miroir peut être incliné jusqu'à 5 000 fois par seconde. Selon la configuration, la lumière des phares LED est envoyée sur la route via les lentilles ou absorbée afin de masquer certaines zones du faisceau lumineux.

L'une des particularités du SUV coupé e-tron Sportback est son silence de fonctionnement.

Les systèmes d'assistance à la conduite de l'e-tron Sportback aident les conducteurs dans de nombreuses situations.

Les systèmes de sécurité Audi pre sense basic et Audi pre sense front sont de série.

Pour la circulation en ville, Audi propose le pack assist City, qui inclut les fonctions intersection assist et rear cross traffic assist, ainsi que le lane change warning et l'exit warning.

L'Audi pre sense 360°, qui combine les systèmes Audi pre sense front, rear et side, est installé. Le système détecte les risques de collision et prend des mesures de protection ciblées, du freinage complet au blocage des ceintures de sécurité.

Parmi les principales fonctions du pack d'assistance « Route » on retrouve l'adaptative cruise assist, qui simplifie le contrôle longitudinal et latéral, ainsi que l'efficiency assist. Ce dernier utilise les données des capteurs à bord, du système de navigation et des services Car-to-X pour alerter le conducteur lorsqu'il doit retirer le pied de l'accélérateur.

En interagissant avec l'adaptive cruise assist et le traffic sign recognition, l'efficiency assist peut faire accélérer et décélérer le SUV coupé de façon prédictive.

Les fonctions turn assist, collision avoidance assist et emergency assist viennent compléter le pack « Tour ».

Audi propose également les fonctions park assist, night vision assist et des caméras à 360°, qui permettent au conducteur de basculer entre plusieurs vues.

Les systèmes d'assistance à la conduite de l'Audi e-tron Sportback fonctionnent grâce au contrôleur d'assistance à la conduite centrale (zFAS). Ce module a pour fonction d'analyser en permanence une image de l'environnement du véhicule. Selon les options sélectionnées, il récolte des données auprès de cinq détecteurs radar, cinq caméras et douze capteurs à ultrasons.

Quatre finitions sont proposées : e-tron, S line, Avus et Avus extended.

Le prix de vente de l'Audi e-tron Sportback 50 quattro est de 74 500 euros en finition e-tron (50 quattro 313 e-tron).

Le prix de vente de l'Audi e-tron Sportback 55 quattro est de 86 800 euros en finition e-tron (55 quattro 408 e-tron).

Les équipements de série de l'Audi e-tron Sportback:

Principaux équipements de série de la finition "e-tron"

Motorisation, transmission et châssis

Suspension pneumatique à régulation électronique avec amortisseurs adaptatifs en continu sur les 4 roues
Direction progressive
Transmission intégrale ''e-quattro''

Design extérieur

Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de carrosserie
Moulures de seuil avec insert en aluminium à l'avant et à l'arrière
Jantes en aluminium coulé style 5 branches aéro (avec impression) 19 pouces
Baguette le long du pavillon et sur les appuis de vitre en aluminium anodisé

Design intérieur

Applications décoratives en laque fine gris graphite sur le tableau de bord
Tapis complémentaires à l'avant et à l'arrière

Confort et vie à bord

Climatisation automatique confort 2 zones
Volant en cuir à branches doubles avec multifonction et palettes de réglages
Clé à fréquence radio (sans safelock)
Capot de coffre à ouverture et fermeture électriques
Pack Non fumeur

Sièges et sellerie

Sièges avant réglables manuellement : hauteur d'assise, positionnement en longueur, inclinaison du dossier, hauteur des appuie-tête et hauteur des ceintures
Sièges normaux à l'avant

Audio, navigation, connectivité et infodivertissement

Navigation & Infotainment Audi connect
Appel d'urgence et service Audi connect incluant commande de véhicule e-tron
Audi music interface
Système audiophonique Audi
Réception radio numérique
Audi Virtual Cockpit
Navigation MMI plus avec MMI touch response
MMI Radio plus avec MMI touch response
Interface Bluetooth (système mains libres et streaming audio)

Éclairage et visibilité

Rétroviseurs extérieurs dégivrants, réglables électriquement avec clignotants à LED intégrés
Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique avec design sans encadrement (frameless)
Projecteurs à technologie LED
Vitres athermiques

Sécurité passive du véhicule

Affichage de contrôle de pression des pneus
Airbags latéraux à l'avant et système d'airbags de tête
Commande de désactivation de l'airbag passager avant
Fixation pour sièges enfants Isofix pour le siège passager avant
Fixation pour sièges enfant Isofix et Top Tether pour la banquette arrière (places extérieures)

Sécurité active du véhicule

Audi pre sense front
Caméra frontale multifonction pour systèmes de sécurité active du véhicule
Audi parking system plus avec indicateur de zone environnante
Audi pre sense basic
Régulateur de vitesse incluant limiteur de vitesse
Avertissement de franchissement de ligne

Equipements techniques

Ecrous de roues antivol et indicateur de desserrage d'écrous
Préparation pour crochet d'attelage
Outillage de bord
Trousse de secours avec triangle de présignalisation
Set de réparation pour pneus

Equipements spécifiques à la conduite électrique

Système de recharge e-tron permettant de recharger le véhicule sur des prises de courant (mode 2). Puissance de charge maximale de 11 kW
Prise de recharge Combo 2. Permet de charger la batterie en haute tension sur bornes adaptées avec une prise type Combined Charging System type 2 (CCS2).
Prise industrielle CEE 32 A / 400 V. Câble de raccordement au réseau avec une prise industrielle CEE 32 A à une phase, bleue, version droite,
Câble de charge mode 3 / 11 kW. Pour les bornes de recharge publiques CA (type 2). Puissance de charge maximale de 11 kW (3 phases, 16 A)

Finition S line

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition e-tron.

Transmission et châssis

Suspension Adaptative Pneumatiques Sport

Design extérieur
Pack extérieur S line : éléments de design carrosserie spécifiques. Inclut la peinture intégrale unie (bas de pare-chocs avant/arrière, passages de roue et seuils peints, couleur carrosserie)
Rampes de pavillon en aluminium anodisé
Jantes 20 pouces en aluminium coulé style 5 branches dynamiques, gris contrasté, partiellement polies
Étriers de frein laqués de couleur Orange "e-tron"

Design intérieur

Pack design intérieur ''S line''
Pack rangement intérieur pour habitacle et coffre
Moulures de seuil avec insert en aluminium à l'avant et à l'arrière, éclairées, avec inscription ''S'' à l'avant
Applications décoratives en aluminium brossé mat foncé
Ciel de pavillon en tissu noir
Éclairage au sol à LED avec projection du logo "e-tron"
Partie supérieure du tableau de bord et éléments de l'habitacle inférieurs en similicuir
Volant multifonctions Sport en cuir avec design 3 branches et méplat

Sièges et selleries

Sièges avant Sport
Sellerie combinée en Cuir/Alcantara Fréquence avec embossage ''S'' sur les dossiers des sièges avant
Sièges avant réglables électriquement incluant fonction mémoire pour le siège conducteur
Accoudoir central confort à l'avant

Confort et vie à bord

Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur
Clé Audi connect

Audio, navigation, connectivité et infodivertissement

Audi smartphone interface
Audi music interface avant/arrière
Audi virtual cockpit plus

Éclairage et visibilité

Rétroviseurs extérieurs avec commutation jour/nuit automatique des deux côtés et fonction mémoire
Sécurité active du véhicule : système d'assistance à la conduite
Caméra de recul

Finition Avus

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition e-tron

Design extérieur

Peinture intégrale unie (bas de pare-chocs avant/arrière, passages de roue et seuils peints, couleur carrosserie)
Rampes de pavillon en aluminium anodisé
Jantes 20 pouces en aluminium coulé style 5 branches
Etriers de frein laqués de couleur orange "e-tron"

Design intérieur

Pack rangement intérieur pour habitacle et coffre
Moulures de seuil éclairées avec inserts en aluminium à l'avant et à l'arrière
Applications décoratives en ronce de noyer naturel
Éclairage au sol à LED avec projection du logo "e-tron"
Partie supérieure du tableau de bord en cuir

Sièges et selleries

Sièges avant Sport
Appuie-tête variables pour les sièges avant
Sellerie en Cuir Valcona
Sièges avant réglables électriquement incluant fonction mémoire pour le siège conducteur
Accoudoir central confort à l'avant

Confort et vie à bord

Climatisation stationnaire confort
Clé confort incluant déverrouillage du coffre par capteur
Clé Audi connect
Sièges avant chauffants

Audio, Navigation, Connectivité et Info-divertissement

Audi smartphone interface
Audi music interface avant/arrière
Audi virtual cockpit plus
Audi Phone Box avec recharge par induction

Éclairage et visibilité

Pack éclairage LED contour/ambiance multicolore
Rétroviseurs extérieurs avec commutation jour/nuit automatique des deux côtés et fonction mémoire

Sécurité active du véhicule

Pack Assistance Ville (Assistant de croisement, Avertisseur de changement de file, Avertisseur de sortie, Alerte de trafic transversal arrière, Audi pre sense rear)
Pack Assistance Route (Assistant de conduite adaptatif incluant assistant de conduite en embouteillage, Assistant de maintien de la vitesse adaptatif, Assistant de conduite adaptatif incluant assistant de freinage d'urgence, Assistant d'efficience, Assistant de changement de direction. Assistant d'évitement d'urgence, Reconnaissance par caméra des panneaux de signalisation, Assistant de feux de route)
Pack Assistance Stationnement (Audi parking system plus avec protection latérale active, 4 Caméras périphériques 360°)

Finition Avus extended

Équipements additionnels contenus dans la finition par rapport à la finition Avus

Design extérieur

Vitrage arrière surteinté
Jantes 20 pouces en aluminium coulé style 5 branches dynamiques, gris contrasté, partiellement polies

Design intérieur

Pack rangement intérieur pour habitacle et coffre
Touches de commande façon verre en noir avec retour haptique
Applications décoratives en frêne veiné gris volcan naturel
Partie supérieure du tableau de bord et éléments de l'habitacle inférieurs en cuir

Sièges et selleries

Sièges contour individuels à l'avant
Sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire

Confort et vie à bord

Toit panoramique en verre
Vitrage acoustique pour les vitres latérales
Climatisation automatique confort 4 zones
Sièges avant et arrière chauffants
Pare-soleils extensibles et amovibles avec miroir de courtoisie éclairé

Audio, Navigation, Connectivité et Info-divertissement

Affichage tête haute
Bang & Olufsen Premium Sound System avec son 3D

Éclairage et visibilité

Projecteurs Matrix LED avec scénarios de lumière dynamiques et clignotants dynamiques avant/arrière