Audi développe une
nouvelle technologie d'amortissement. Des
moteurs électriques horizontaux remplacent les amortisseurs télescopiques aujourd'hui utilisés.
Les
amortisseurs électromécaniques rotatifs améliorent le confort de conduite alors que le système permet de récupérer de l'énergie via la suspension.
Le développement de ce système de suspension est en cours. Audi travaille sur un
prototype (nommé eROT) dans lequel des amortisseurs électromécaniques rotatifs remplacent les amortisseurs hydrauliques.
Le principe du système eROT est simple.
« Chaque nid de poule, chaque bosse, chaque courbe apporte de l'énergie cinétique dans le véhicule. Les amortisseurs aujourd'hui installés absorbent cette énergie, qui est donc perdue sous forme de chaleur » explique le Dr Stefan Knirsch, membre du directoire Audi en charge du développement technique. « Avec le nouveau système d'amortissement électromécanique installé dans le sous-système électrique 48 volts, nous pourrons utiliser cette énergie. Le nouveau système permet par ailleurs de régler plus précisément la suspension grâce à de nombreuses nouvelles possibilités. »
Le système eROT
répond quasi instantanément avec une inertie minimale. En tant que
suspension active, le système adapte la suspension en fonction des irrégularités de la route et du style de conduite. Une suspension programmable via un logiciel permet théoriquement de s'adapter à toutes les situions. Elle élimine l'effet de dépendance entre le pompage et la compression qui limitent les
performances des amortisseurs hydrauliques classiques. Avec l'eROT, Audi configure la course de compression pour être confortable sans compromettre le dynamisme et le travail de filtration des amortisseurs. La géométrie particulière du système d'amortissement est un autre de ses avantages. Les moteurs électriques disposés horizontalement sur l'essieu arrière remplacent les amortisseurs télescopiques droits. Cette implantation permet de
gagner de l'espace dans le compartiment à bagages.
En plus d'adapter automatiquement les
caractéristiques de l'amortissement, le système eROT est capable de
convertir l'énergie cinétique due aux irrégularités de la route et aux compressions en électricité. Un bras de levier absorbe le mouvement de l'axe de support de la roue. Il transmet ensuite cette force via une série d'engrenages au moteur électrique, qui le convertit en électricité. La puissance de sortie est de
100 à 150 watts en moyenne sur les essais réalisés sur les routes allemandes, avec de fortes disparités : de 3 watts sur une autoroute neuve et lisse à près de 613 watts sur une route secondaire rugueuse. En condition réelle de conduite, cela correspond à une économie de
CO2 pouvant aller jusqu'à 3 grammes par kilomètre. Le système offre des économies potentielles de carburant pouvant aller jusqu'à 0.7 litre/100 km.
Le système eROT est basé sur un
système électrique de 48 volts à haut-rendement. Dans sa configuration actuelle, la
batterie lithium-ion offre une capacité énergétique de 0.5 kilowatts/heure et une puissance maximale de 13 kilowatts. Un
convertisseur DC relie le sous-système électrique 48 volts au système électrique primaire de 12 volts, permettant ainsi d'améliorer l'efficience et la puissance en sortie de génératrice.
Le système devrait faire son apparition sur des modèles Audi produits en série à partir de 2017.
Newsletter