Renault présente le
prototype Next Two. Le
démonstrateur de Renault présente la
vision de Renault
en matière de véhicule autonome à l'horizon 2020.
Le prototype associe
délégation de conduite et connectivité pour
donner du temps aux automobilistes dans les embouteillages.
La délégation de conduite permet de libérer le conducteur des contraintes de la conduite dans les embouteillages dans une perspective de sécurité absolue et
de le rendre ainsi disponible pour d'autres activités à l'intérieur du véhicule.
La connectivité permet au conducteur d'utiliser le temps passé sur des voies toujours plus congestionnées pour accéder à des services tels que la visioconférence, l'
achat en ligne, la consultation d'informations touristiques,...
A défaut de supprimer la perte de temps et le gaspillage de carburant, le système permet de
limiter partiellement la fatigue et le stress de l'automobiliste dans les bouchons.
Pour cela, le conducteur n'a qu'à accepter de se faire conduire grâce à la délégation de conduite.
La technologie de délégation de conduite fonctionne
en situation d'embouteillage jusqu'à une vitesse de 30km/h sur voie rapide.
La fonction voiturier assure le stationnement du véhicule en complète autonomie, de la recherche de place à la manœuvre, dans des parkings spécialement adaptés au véhicule autonome Renault.
Le
système de connectivité ouvert sur le monde capte tous les réseaux disponibles (3G, 4G, Wifi…). Il est compatible avec 100% des systèmes d'exploitation. Les occupants du véhicule autonome, selon Renault, accèdent à bord à tout ce qu'ils peuvent trouver à la maison ou au bureau.
La congestion
automobile est la cause d'une perte de temps de 60 à 80 heures par an dans les grandes agglomérations en Europe et aux Etats-Unis pour des trajets quotidiens aller-retour de 60 min (source TomTom et INRIX).
Selon Gartner, elle génère un gaspillage d'énergie chiffré à plus de 16 milliards de litres de carburant aux Etats-Unis et en Europe (source Gartner).
La fatigue et le stress induit pour les conducteurs par ces situations auraient un impact variable sur la santé et pourraient être à l'origine d'accidents de la circulation.
Pour Renault, la
conduite autonome peut constituer une réponse à ces enjeux en redonnant du temps aux occupants. Avec la délégation de conduite, le prototype propose, dans certaines zones, au conducteur de prendre la main sur la conduite. Plus besoin de rester concentré sur la
voiture de devant, ni de surveiller celle de derrière pour le conducteur. Le conducteur a l'esprit libre pour se consacrer à autre chose.
Essentiellement, et spécifiquement pour Renault,
accéder aux services connectés sur le Cloud partout et à tout moment.
Le prototype Renault est équipé
d'une caméra, d'un radar et d'une ceinture d'ultra-sons qui créent une bulle de protection autour du véhicule pour garantir la sécurité de ses occupants.
Le
radar est utilisé pour détecter le véhicule qui précède, tout en calculant sa distance et sa vitesse.
La
caméra sert à détecter les marquages latéraux au sol, afin de bien positionner le véhicule sur sa voie de circulation.
Les données issues du radar et de la caméra sont transmises à un
superviseur, qui communique avec les calculateurs de la direction assistée électrique, du moteur électrique et du freinage à pédale découplée.
Afin de suivre le flot de circulation, il adapte les consignes moteur et frein. De même, pour rester dans la voie de circulation, il adresse au système de direction une consigne d'angle à respecter. Le calculateur doit notamment veiller en permanence à ce qu'il n'y ait pas de contradiction entre les instructions envoyées aux trois organes, pour éviter par exemple que la voiture accélère en plein virage, ou freine brusquement en raison d'une détection intempestive.
Dans l'approche Next Two de Renault, la délégation de conduite
n'est autorisée que dans deux situations bien précises: l'embouteillage sur voies rapides et le stationnement automatique.
Pour que le prototype bascule en mode délégation de conduite, le véhicule doit se trouver sur une route de type voie rapide sans piéton ni cycliste en situation d'embouteillage dont la vitesse n'excède pas 30 km/h, sans changement de file. La durée de délégation ne peut être inférieure à cinq minutes. Si ces conditions, qui semblent très restrictives, sont remplies, alors le prototype propose au conducteur d'enclencher la délégation de conduite. Le véhicule conduit à la place du conducteur sur la route «protégée». Le conducteur peut se consacrer à tout autre chose.
Le prototype est capable de se garer tout seul ou de venir chercher son conducteur au pied du bureau ou à son domicile. Baptisée fonction "Voiturier Automatique" par Renault, cette fonction est commandée par un smartphone via une application dédiée.
« Nous poursuivons nos travaux de recherche afin d'assurer les transitions les plus simples entre les moments de conduite déléguée et ceux assurés par le conducteur. Nous travaillons à étendre la délégation de conduite par étapes progressives quel que soit le niveau de complexité, de la voie rapide à la ville. L'extension des zones de délégation complexifie la diversité des situations et donc l'exigence de validation. » Rémi Bastien, Directeur Engineering et Innovation de Renault.
À travers le monde, il existe trois grandes approches en matière d'automatisation de la conduite. Certains pays, comme le Japon, y voient
un moyen de maintenir le plus longtemps possible une population vieillissante en situation de conduite.
D'autres pays, tels que les Pays-Bas s'intéressent à la
conduite automatique pour d'autres raisons, principalement liées à
la régulation du trafic. Ils considèrent que les automatismes pourraient favoriser une meilleure fluidité du trafic. Cela permettrait par exemple à tous les véhicules engagés sur une même voie de rouler de façon homogène, en démarrant et en s'arrêtant en même temps, de façon synchronisée (« platooning »).
D'autres pays encore estiment que l'automatisation de la conduite est de nature à
améliorer la sécurité routière.
Le développement de la conduite autonome présuppose de
redéfinir les textes réglementaires pour permettre à des véhicules de se déplacer de manière autonome sur les routes. En effet, les réglementations internationales et les codes de la route nationaux qui en découlent, rédigés il y a plusieurs décennies, ne prévoyaient pas cette possibilité.