Bénéficiant de la technologie Mercedes-Benz baptisée « EQ Power », le SUV Mercedes-Benz GLC F-Cell associe électricité et hydrogène.

Long de 4 671 millimètres, le SUV de taille intermédiaire Mercedes est large de 2 096 millimètres et haut de 1 653 millimètres.

La version 100% électrique du tout-terrain de loisirs (SUV) Mercedes reçoit une technologie de pile à combustible et de batterie au sein d'un hybride rechargeable.

Le moteur asynchrone du SUV électrique à entraînement par batterie et pile à combustible Mercedes-Benz développe une puissance de 211 ch (155 kW) et un couple de 365 Nm.

Les deux sources d'énergie interagissent pour entraîner le moteur électrique sans émissions locales.

Le SUV électrique à entraînement par batterie et pile à combustible atteint une vitesse de pointe de 160 km/h.

Le GLC F-Cell consomme ainsi de l'hydrogène (0,34 kg/100 km), mais également de l'électricité (13,7 kWh/100 km).

L'interaction de la batterie et de la pile à combustible et les temps de recharge courts permettent au GLC F-Cell de se prêter à un usage quotidien sur de longs trajets.

Embarquant 4,4 kg d'hydrogène, le SUV à entraînement par batterie et pile à combustible de présérie génère suffisamment d'énergie pour atteindre une autonomie de 478 km (selon le cycle mixte européen), sans compter l'autonomie supplémentaire (jusqu'à 51 km en cycle mixte européen) garanties par la batterie lithium-ion du véhicule F-Cell.

La batterie lithium-ion dispose d'une capacité brute de 13,5 kWh faisant office de source d'énergie supplémentaire pour le moteur électrique et pouvant être rechargée sur des sources externes par technologie rechargeable. Le moteur et l'accumulateur sont logés dans la partie arrière.

Le chargeur embarqué de 7,2 kW permet de le recharger sur une prise domestique, un boîtier mural ou une station de recharge publique. La recharge dure environ 1,5 heure lorsque toute la puissance a été utilisée.

Les composants de la chaîne cinématique et les réservoirs d'hydrogène sont implantés au niveau du compartiment moteur et du soubassement.

Deux réservoirs à coque en fibre de carbone intégrés dans le plancher du véhicule peuvent contenir environ 4,4 kg d'hydrogène. L'absence d'arbre à cardan permet de libérer de l'espace pour l'un des deux réservoirs d'hydrogène. L'autre est implanté sous la banquette arrière.

Grâce à la technologie normalisée de remplissage à 700 bars, le plein d'hydrogène peut être réalisé en moins de cinq minutes.

La variante à pile à combustible du GLC propose différents modes d'entraînement et différents programmes de conduite, parmi lesquels figurent les programmes Eco, Comfort et Sport.

Le programme Eco optimise le comportement du véhicule en vue de minimiser sa consommation.

Le programme Comfort offre un réglage confortable associé à une climatisation idéale, tandis que le programme Sport permet à la chaîne cinématique hybride de déployer toute sa sportivité.

Les programmes de conduite influent sur le comportement du véhicule.

Les quatre modes d'entraînement (Hybrid, F-Cell, Battery et Charge) jouent sur l'interaction de la pile à combustible et de la batterie haute tension.

En mode d'entraînement Hybrid, le véhicule puise aux deux sources d'énergie. La batterie assure les pointes de puissance, tandis que la pile à combustible entre en jeu dans la plage de rendement optimale. La stratégie d'entraînement intelligente permet d'exploiter au mieux les spécificités des deux sources d'énergie.

En mode F-Cell, la batterie haute tension est maintenue à un niveau de charge constant grâce à l'énergie fournie par la pile à combustible. Le fonctionnement quasi exclusivement à l'hydrogène permet d'économiser l'autonomie électrique en vue de certaines situations de conduite.

En mode Battery, le GLC F-Cell roule uniquement grâce à l'électricité stockée dans la batterie haute tension. Le système à pile à combustible n'est pas sollicité. Ce mode est destiné aux trajets courts.

En mode Charge, la priorité est accordé au rechargement de la batterie. Ce mode permet de constituer des réserves de puissance pour des trajets en montagne.

Le système dispose d'une fonction de récupération lui permettant de récupérer l'énergie au freinage et dans les phases de roue libre et de la stocker dans la batterie.

Tous les assistants de sécurité de Mercedes-Benz sont présents à bord du GLC F-Cell.

Avec leurs signaux, les capteurs aident la commande de la propulsion et augmentent l'autonomie pour l'utilisation des réserves d'énergie à bord. En tenant compte de la trajectoire, du terrain et de la circulation, l'énergie utilisée pour l'accélération du véhicule est employée efficacement.

Le GLC F-Cell est équipé de ressorts hélicoïdaux à l'essieu avant et d'une suspension pneumatique à une chambre avec correcteur d'assiette automatique intégré à l'essieu arrière.

Le succès de la mobilité électrique à base d'hydrogène est étroitement lié à l'existence d'une infrastructure de stations de distribution d'hydrogène ramifiées.

L'infrastructure dédiée à la distribution d'hydrogène se développe dans certains pays européens, aux Etats-Unis et au Japon.

Le SUV de taille intermédiaire à hydrogène Mercedes est commercialisé en Allemagne dans le cadre d'un modèle de location « full service » à 799 euros par mois, qui comprend l'ensemble de la maintenance et d'éventuelles réparations ainsi qu'une garantie sur l'ensemble de la durée de location.

La commercialisation se concentre sur les métropoles Allemandes déjà bien équipées en stations d'hydrogène : Berlin, Hambourg, Francfort, Stuttgart, Munich, Cologne et Düsseldorf.

En Allemagne, le réseau de stations de distribution d'hydrogène de H2 Mobility compte actuellement 51 stations et devrait s'étendre à 100 stations d'ici la fin de l'année prochaine.

Un réseau atteignant 400 stations de distribution d'hydrogène serait mis en place à l'horizon 2023 en Allemagne.

L'élément central de la technologie, le stack de piles à combustible, est produit chez Mercedes-Benz Fuel Cell (MBFC) à Vancouver, au Canada. Le moteur à pile à combustible complet et le système de stockage de l'hydrogène ont été mis au point par la filiale de Daimler NuCellSys, à Kirchheim/Nabern, dans le Bade-Wurtemberg. Le montage du système à pile à combustible est réalisé sur les sites Daimler d'Untertürkheim et de Nabern. Le système de réservoirs à hydrogène avec coque en fibre de carbone est fabriqué à l'usine Daimler de Mannheim, tandis que la batterie lithium-ion provient de Kamenz (Saxe), où est basée Accumotive, une filiale de Daimler. Le SUV familial à hydrogène est produit à Brême.