La dixième génération de la Honda Civic cinq portes affiche un design dynamique avec des lignes affirmées résolument sportives.

La Civic se veut mondiale avec un net accent américain marqué. C'est sur le marché américain que la Civic réalise l'essentiel de ses volumes (dans sa version 4 portes).

Reposant sur une nouvelle plateforme, la Civic berline cinq portes est 130 mm plus longue (4 518 mm), 30 mm plus large (1 799 mm) et 20 mm plus basse (1 434 mm) que la précédente génération.

La partie avant de la berline japonaise repose sur un porte-à-faux court et de grandes prises d'air.

Les phares à diodes et les feux diurnes sont placés sous un capot sculpté et s'étendent vers les passages de roue accentués.

La face avant agressive, avec des optiques de phare caractéristiques, les passages de roues prononcés et un ensemble prises d'air/extracteurs sculptés renvoient à la sportivité.

Selon la version, l'éclairage avant est assuré par des phares à LED ou par des ampoules halogènes. Tous les modèles disposent de feux de jour LED qui illuminent une bande en forme de crosse de hockey sur le bord extérieur.

La ligne de la carrosserie de la berline cinq portes japonaise se prolonge sur les côtés, en intégrant des poignées de portes avant et arrière, jusqu'aux feux arrière à diodes en forme en C.

Une seconde ligne de caisse, plus basse, s'élance des roues avant et franchit les portes pour atteindre les passages de roues arrière.

La silhouette générale de la berline cinq portes Honda, aux proportions basses et larges, est légèrement inclinée vers l'avant.

La ligne de toit, très inclinée, se confond avec les montants C qui prolongent la courbure du toit jusque vers l'arrière. Les pics caractéristiques sur les côtés du toit de la berline s'élèvent du haut des montants C vers les coins supérieurs du pare-brise arrière et rencontrent l'aileron de toit « flottant ».

Les roues plus larges renforcent l'impression de voiture bien campée au sol.

À l'arrière, le pare-chocs est orné de nervures et d'évents anguleux, conçus pour faire écho au style agressif du reste de la voiture.

Les lignes tranchantes du pare-chocs arrière et les extracteurs d'air sculptés contribuent à l'image résolument sportive.

La Civic est disponible en sept coloris extérieurs : Rouge Rallye pastel, Argent Astral métallisé, Argent Acier métallisé, Bleu Sport Brillant métallisé, Blanc Orchidée nacré, Noir Cristal nacré et Gris Sonique nacré.

La conception de la plateforme, le choix des matériaux, le processus d'ingénierie et les nouvelles techniques de fabrication sont à l'origine de structure plus légère et plus rigide. Celle-ci pèse 16 kg de moins que celle de la précédente génération de la Civic, tout en présentant une rigidité en torsion accrue de 52%.

Parmi les caractéristiques de cette plateforme, on note les « anneaux » de la cloison avant et arrière qui entourent l'ensemble de l'espace de l'habitacle. Une structure de plancher avant « à faible sensibilité » qui assure davantage de rigidité à la plateforme, comprenant les montants transversaux devant le logement du moteur et entre les bases des montants A et B.

De toutes nouvelles suspensions, un centre de gravité abaissé et une augmentation de la rigidité de la carrosserie confèrent des caractéristiques de conduite engageantes à cette nouvelle génération de Civic.

A l'avant, les suspensions MacPherson assurent une rigidité latérale élevée pour une maniabilité constante et une faible rigidité longitudinale pour une conduite rassurante.

À l'arrière, un nouvel ensemble de suspensions multibras participe aux qualités supérieures de stabilité, de confort de conduite et de maniabilité.

Une attention particulière a été accordée à la position spécifique des supports de suspension afin d'assurer une rigidité optimale et améliorer les performances des suspensions. L'installation de paliers hydrostatique à l'avant et à l'arrière isole la conduite et participe efficacement aux contrôles des vibrations du châssis. Les structures support avant et arrière ont été spécialement disposées de façon à ce que la force centrifuge soit transmise plus directement par les suspensions à ces structures.

Trois motorisations sont proposées sur la berline cinq portes Civic. Deux blocs essence VTEC turbocompressés de 1.0 litre 129 ch et 1.5 litre de 182 ch et un bloc diesel i-DTEC de 1.6 litre, le bloc diesel étant attendu fin 2017.

Les deux blocs essence disposent de la technologie de levée variable des soupapes VTEC qui réduit les frictions. L'association entre un turbocompresseur à faible moment d'inertie et un système d'alimentation par injection directe vise à offrir un équilibre optimal entre couple et puissance. Les deux blocs sont disponibles soit avec boîte manuelle à six rapports, soit avec une transmission automatique CVT.

Avec la boîte manuelle à six rapports, le 3 cylindres VTEC Turbo de 1.0 litre délivre un couple maximal de 200 Nm à partir de 2 250 tr/min tandis qu'en version CVT, le couple de 180 Nm est disponible entre 1 700 et 4 500 tr/min. La puissance maximale est de 129 ch à 5 500 tr/min. La Civic 1.0 litre VTEC Turbo 129 ch atteint une vitesse de pointe de 203 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 10,8 secondes.

Le 4 cylindres VTEC Turbo de 1.5 litre débite une puissance maximale de 182 ch à 5 500 tr/min avec la boîte manuelle à six rapports contre 6 000 tr/min avec la transmission CVT. Toujours en version boîte manuelle, le couple maximal de 240 Nm est délivré entre 1 900 et 5 000 tr/min tandis que la version CVT profite de 220 Nm entre 1 700 et 5 500 tr/min. La Civic 1.5 litre VTEC Turbo 182 ch atteint une vitesse de pointe de 220 km/h et réalise le zéro à 100 km/h en 8,2 secondes.

La version optimisée du moteur Honda i-DTEC turbodiesel à injection directe 1.6 litre intègre des technologies qui réduisent les frottements, améliorent les émissions et réduisent la consommation de carburant. Le moteur comporte notamment un petit turbocompresseur à haut rendement, un système RGE (recirculation des gaz d'échappement) à basse pression et des conduits d'admission à haute turbulence. Un nouveau vilebrequin haute résistance et un bloc-moteur tout aluminium limitent le poids tout en offrant un excellent niveau de durabilité.

L'utilisation d'un acier ultra-haute résistance embouti à chaud à chaud augmente la résistance et réduit le poids global de l'ossature de la carrosserie.

Une nouvelle suspension, un centre de gravité plus bas et l'augmentation de la rigidité de la carrosserie font de la Civic une voiture stimulante à conduire.

Les finitions hautes de la Civic disposent d'un système d'amortissement avant et arrière adaptatif.

Le système ajuste automatiquement et instantanément la force d'amortissement de la suspension arrière en fonction des conditions de conduite. Cela permet à la Civic de rester confortable lors des trajets autoroutiers, tout en se révélant ferme et agile à haut niveau de performances. Le système propose deux réglages (normal et dynamique), pour améliorer la stabilité et le confort dans diverses conditions de charge et de conduite. À partir des données transmises par un capteur 3 axes, une centrale électronique analyse les mouvements de caisse puis commande l'électrovanne placée sur chaque amortisseur afin de réguler le débit d'huile et la force d'amortissement.

Le système d'optimisation du comportement routier AHA (Agile Handling Assist) assure une assistance subtile et discrète pour davantage de sécurité avec un comportement plus souple, et plus prévisible à toutes les allures en même temps qu'une direction précise et réactive.

Le pare-brise acoustique utilise une couche externe de verre de sécurité de 2 mm, une couche intermédiaire de PVB (butyral de polyvinyle) acoustique de 0,7 mm et une couche intérieure de verre de sécurité de 1,8 mm, pour une épaisseur totale de 4,5 mm offrant une excellente réduction des bruits aérodynamiques. Les portes de la Civic reçoivent des joints triple afin de réduire l'entrée du vent et des bruits extérieurs.

Le compartiment moteur, les éléments d'habillage inférieurs tout comme les passages de roue arrière contiennent des matériaux d'isolation sonore. La cloison de compartiment du moteur, les panneaux intérieurs et extérieurs du tableau de bord et le tapis de l'habitacle intègrent également des composites d'insonorisation.

L'habitacle propose au conducteur une assise abaissée de 35 mm par rapport à la précédente génération de Civic. Le conducteur et son passager avant ont la sensation d'être « enveloppés » par la voiture.

La visibilité vers l'avant a été améliorée en abaissant d'un degré la ligne de vue sur la route tandis que l'épaisseur du montant A a été réduite de 9 mm afin d'offrir un champ de vision de 84,3 degrés.

À l'avant, l'espace aux épaules a été augmenté de 10 mm et l'espace entre les sièges de 30 mm. Les passagers arrière de la berline profitent d'un espace en progression avec 20 mm de plus aux épaules, 95 mm pour les jambes et 45 mm pour les genoux. Le confort des occupants arrière est amélioré par des coussins de siège réglables, pour plus de facilité pour monter ou descendre de la voiture.

Le coffre de la Civic atteint un volume de 478 litres avec une assise arrière divisible en 60/40, une faible hauteur de seuil de chargement, un fond plat et une largeur de l'ouverture de 1 120 mm  pour faciliter le chargement des objets lourds, grands ou longs.

Un compartiment aménagé dans le fond du coffre offre un espace de stockage supplémentaire et sécurisé.

Sièges arrière rabattus, la capacité du coffre passe à 1 245 litres.

La console centrale affiche une finition noire piano.

La partie inférieure, placée devant le levier de vitesses, est configurée comme un espace de rangement à deux niveaux, dédié à la gestion des appareils électroniques personnels. Le niveau supérieur permet un accès immédiat aux appareils numériques et une recharge par induction sur certaines versions. Une ouverture aménagée au fond de l'espace de rangement permet de faire courir les câbles éventuels jusqu'au plateau inférieur qui peut facilement recevoir chargeur et autres accessoires.

Au-dessus de cet espace de rangement, un panneau abrite les commandes de ventilation.

Au sommet de la console centrale se trouve l'écran du système d'infodivertissement Honda Connect. En plus de ses fonctions de commande tactile pour les fonctions d'infodivertissement et le contrôle de la climatisation, cet écran de sept pouces est associé à une caméra de recul sur certaines versions.

Le système Honda Connect intègre Apple CarPlay et Android Auto. En option, le système Honda Connect peut être associé avec la navigation par satellite Garmin, avec des cartes préchargées, des affichages de carrefour avec des photos réelles, des indications de voie, des évitements de trafic en temps réel, des vues de bâtiments et de terrain 3D et l'Eco Routing. La mise à jour des cartes est gratuitement proposée pendant cinq ans.

L'interface avec le conducteur est assurée par un écran couleur (DII) TFT-LCD de sept pouces qui occupe la plus grande partie centrale de l'instrumentation. Il comprend un tachymètre et un indicateur de vitesse numérique.

Directement intégré dans l'écran DII, un espace permet au conducteur de faire les instructions de navigation, les SMS et autres textes électroniques (complétés par une information vocale), les informations sur les pistes audio, les contacts de smartphone, les informations de voyage ou encore les informations d'entretien du véhicule.

Cet écran principal est entouré d'autres écrans TFT-LCD affichant la température moteur et le niveau de carburant.

La Civic embarque une panoplie complète de technologies de sécurité active et d'assistance au conducteur Honda Sensing. Elle exploite une combinaison d'informations provenant des radars et caméras ainsi qu'une multitude de capteurs qui équipent l'auto pour prévenir et aider le conducteur dans des scénarios potentiellement dangereux.

La suite Honda Sensing comprend notamment un système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS), un système d'alerte anti-collision frontale (FCW), un système d'avertissement de franchissement de ligne (LDW), un système d'atténuation de sortie de voie (RDM), un système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS), un régulateur de vitesse adaptatif (ACC), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), l'Intelligent Speed Assistance (ISA) et un régulateur de vitesse adaptatif intelligent (i-ACC).

Le système de freinage pour la prévention des collisions (CMBS) aide à arrêter la voiture s'il détermine qu'une collision avec un véhicule détecté à l'avant est inévitable.

Le système d'alerte anti-collision frontale (FCW) scanne la route pour avertir le conducteur d'une collision potentielle, et fournit des alertes visuelles et sonores pour inciter le conducteur à prendre des mesures correctives pour éviter un accident.

Le système d'avertissement de franchissement de ligne (LDW) permet de détecter si la voiture est hors de sa voie actuelle sans que le signal de direction soit activé.

Le système d'atténuation de sortie de voie (RDM) utilise les données de la caméra montée sur le pare-brise pour détecter si la voiture sort de la voie. Elle utilise la direction assistée électrique (EPS) pour appliquer des corrections subtiles afin de maintenir le véhicule dans sa voie, et dans certaines situations peut également appliquer une force de freinage.

Le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS) aide à maintenir la voiture au milieu de la voie actuelle, en détectant les marquages routiers et en faisant de petits ajustements de direction pour diriger le véhicule dans les lignes blanches.

Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) permet au conducteur de fixer la vitesse souhaitée et la distance suivante d'un véhicule détecté à l'avant.

La reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) détecte et reconnaît automatiquement les panneaux de signalisation et affiche les panneaux sur le tableau de bord de la voiture.

L'Intelligent Speed Assistance (ISA) combine la limite de vitesse automatique fixée par le conducteur avec la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) pour ajuster automatiquement la vitesse du véhicule à celle indiquée par le dernier panneau de signalisation.

Le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (i-ACC) prédit les « coupes » des autres véhicules sur les routes à plusieurs voies et réagit automatiquement.

D'autres technologies de sécurité sont proposées dans la nouvelle Civic : la surveillance de l'angle mort, le système d'alerte de véhicule en approche et un rétroviseur arrière multi-angle.

La surveillance de l'angle mort utilise la technologie radar pour détecter automatiquement des véhicules dans l'angle mort et alerter le conducteur.

Le système d'alerte de véhicule en approche utilise des capteurs radar latéraux arrière pour avertir le conducteur des véhicules en approche lors de la marche arrière.

Construite par l'usine Honda située en Angleterre, la berline cinq portes Honda est exportée dans le monde entier, y compris aux États-Unis.

Forte de son héritage de 40 ans, la Civic reste fidèle au concept original « a car for all people, a car for the world » (une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde) en restant compacte et abordable en termes de coût, d'efficacité énergétique et d'exigences de fabrication.

La Civic débute à 22 990 euros en version 1.0 L 129 Elegance.

La Civic est disponible dans quatre versions : Elegance, Executive, Exclusive et Exclusive Premium.

La version Elegance d'entrée de gamme est équipée de phares automatiques, d'un régulateur de vitesse adaptatif, de sièges avant chauffants, de rétroviseurs chauffants, d'un système audio huit haut-parleurs, de jantes en alliage de 16 pouces, de la climatisation et des technologies de sécurité active Honda Sensing.

La version Executive reçoit en plus le système d'infodivertissement Honda Connect 2, des jantes en alliage de 17 pouces, des radars de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et une climatisation bizone.

La version Exclusive dispose en plus de phares LED avant, de l'accès et du démarrage sans clé intelligents, d'un toit ouvrant panoramique à inclinaison électrique, d'un système audio haut de gamme et un système d'amortissement actif ADS (Adaptive Damper system).

La version Exclusive Premium se caractérise par une sellerie cuir, des sièges arrière chauffants et un chargeur sans fil pour les smartphones compatibles.

Le moteur Turbo VTEC 182 ch se décline dans les finitions Sport, Sport Plus et Prestige.

Les finitions Sport et Sport Plus offrent des jupes avant et arrière plus prononcées, des jupes latérales et une finition spécifique des jantes alliage de 17 pouces. Elles sont aussi caractérisées par des phares LED, des feux antibrouillard avant LED et une sortie d'échappement centrale double avec finitions chromées.

La version Sport reçoit des capteurs d'aide au stationnement avant et arrière, une caméra d'aide au stationnement arrière, la suite d'infodivertissement Honda Connect 2 et une climatisation bizone.

La version Sport Plus a en plus un toit ouvrant panoramique à inclinaison électrique, le contrôle dynamique de l'amortissement, un système audio haut de gamme, le déverrouillage et le démarrage sans clé ainsi que le chargeur sans fil dans la console centrale.

La version Prestige basée sur la version Sport (exceptée la double sortie d'échappement centrale et le kit carrosserie de sport), se caractérise par des finitions de calandre avant et de poignées de porte en chrome, une sellerie cuir et des sièges arrière chauffants.

La berline compacte cinq portes Honda vise un volume de ventes annuelles de 3 000 unités en année pleine en France.
 
Les prix de la Honda Civic :

Essence

1.0 litre VTEC Turbo 129 Elegance: 22 990 €
1.0 litre VTEC Turbo 129 Executive: 24 900 €
1.0 litre VTEC Turbo 129 Exclusive: 27 500 €
1.0 litre VTEC Turbo 129 Executive CVT: 26 200 €
1.0 litre VTEC Turbo 129 Exclusive CVT: 28 800 €
1.5 litre VTEC Turbo 182 Sport: 27 300 €
1.5 litre VTEC Turbo 182 Sport Plus: 29 300 €
1.5 litre VTEC Turbo 182 Prestige: 30 300 €
1.5 litre VTEC Turbo 182 Sport CVT: 28 600 €
1.5 litre VTEC Turbo 182 Sport Plus CVT: 30 600 €
1.5 litre VTEC Turbo 182 Prestige CVT: 31 600 €

Diesel (disponibilité fin 2017)

Prix non fixés à ce jour