La Volkswagen Polo restylée reçoit de nouvelles technologies de confort et de sécurité

La Volkswagen Polo restylée s'offre un nouveau look, de nouveaux moteurs sobres et de nouveaux systèmes d'assistance qui bousculent les frontières entre segments.

Extérieurement, la nouvelle Volkswagen Polo affiche des lignes affûtées. La petite Volkswagen gagne 2 mm en longueur. La nouvelle Volkswagen Polo mesure 3 972 mm de long, 1 682 mm de large et 1 453 mm de haut.

La Polo restylée reste dans la continuité du modèle lancé en 2009 qui reprenait le nouvel ADN esthétique Volkswagen basé sur des éléments horizontaux marquants à l'avant et à l'arrière, la prépondérance des lignes claires et des épaules massives.

Les designers de la marque allemande ont donné un tour encore plus marquant à l'avant et à l'arrière de la Polo qui prend l'allure d'une petite Golf.

Le restylage du pare-chocs avant et l'adoption d'une prise d'air inférieure plus grande donnent un caractère plus sportif à la partie avant.

Les nouveaux phares de la Polo gagnent en charisme et en modernité.

Des phares à LED à double optique sont proposés en option. La lumière blanche des phares LED est semblable à la lumière du jour. Elle fatigue moins les yeux du conducteur lors des trajets de nuit ou à la tombée du jour.

Les contours du bouclier arrière de forme trapézoïdale pointent vers les roues arrière. Les catadioptres intégrés au pare-chocs concourent à élargir visuellement la voiture.

La Polo restylée est proposée en quinze nuances, dont huit nouveaux coloris: « Pure White », « Urano Grey », « Blue Silk Metallic », « Sunset Red Metallic », « Corn Flower Blue » et « Clear Water Blue Metallic », ainsi que « Honey Orange Metallic » et « Titanium Beige Metallic ».

L'intérieur de la Polo restylée révèle des améliorations ergonomiques et optiques. Outre les volants à trois branches de la Golf, on remarque le nouveau combiné d'instruments avec une optique de tubes 3D.

La nouvelle disposition des commandes sur la console centrale est d'une grande lisibilité.

Au niveau supérieur, sous les buses d'aération, se trouve un bandeau fonctionnel à neuf touches .

La Polo restylée embarque la deuxième génération des systèmes de radio et radionavigation du « Système d'infodivertissement modulaire » (MIB) de Volkswagen.

Quatre appareils à écran tactile sont disponibles au choix.

Le modèle « Composition Touch » constitue l'entrée de gamme avec un écran monochrome 5 pouces, des interfaces SD et AUX-IN, ainsi que les haut-parleurs avant.

Le modèle « Composition Colour » offre un écran couleur 5 pouces, deux haut-parleurs supplémentaires à l'arrière, un lecteur de CD (incluant les fonctions MP3/WMA) et un système de réception dual.

Le haut de gamme des modèles radio/CD est dénommé « Composition Media ». Il inclut notamment une interface USB et un écran couleurs 6,5 pouces avec capteur de proximité, une interface de téléphonie Bluetooth, une visionneuse JPEG pour l'affichage des photos et une commande vocale en option.

Le modèle « Discover Media » se distingue du « Composition Media » par la présence d'un système de navigation.

Les systèmes peuvent être enrichis en option d'une intégration iPod (MEDIA-IN) et d'une caméra de recul (à partir de Composition Colour).

Le système MirrorLink peut être installé en option à bord de la Polo avec les systèmes d'infodivertissement « Composition Media » et « Discover Media ». Les contenus et les fonctions présents sur le smartphone peuvent être affichés sur l'écran tactile du système d'infodivertissement de la Polo, et commandés depuis l'écran. Seules quelques applications spécifiques peuvent être utilisées en cours de déplacement pour ne pas distraire l'attention du conducteur. Le smartphone peut être relié sans fil à l'antenne extérieure de la Polo grâce à l'interface de téléphonie mobile « Comfort ». Il peut être rechargé via un connecteur USB.

La Polo adopte une direction électromécanique de conception nouvelle. Le système est intégré directement à la colonne de direction. La nouvelle direction de la Polo se caractérise par un comportement très réactif et par un excellent rattrapage des irrégularités de la chaussée.

La Polo hérite de nombreux systèmes d'aide à la conduite réservés jusqu'à présent au segment de la Golf.

Un régulateur de vitesse adaptatif ACC est proposé pour la première fois dans la catégorie des petites voitures du segment B. Le système utilise le capteur radar intégré à l'avant. La vitesse souhaitée peut être choisie entre 30 et 160 km/h. L'ACC fonctionne aussi bien avec une boîte de vitesses manuelle qu'avec la boîte à double embrayage DSG. Sur tous les modèles équipés d'une boîte DSG, l'ACC freine derrière une voiture qui s'arrête, jusqu'à immobiliser entièrement la Polo. Le système ACC respecte la vitesse choisie au préalable, ainsi qu'une distance de sécurité prédéfinie. Il ralentit ou accélère automatiquement en conditions de trafic continu. La dynamique du système peut être modulée par la sélection d'un programme de conduite adapté aux exigences personnelles.

Le système de reconnaissance de l'environnement Front Assist est également proposé en option. Le Front Assist utilise un capteur de radar intégré à l'avant pour surveiller en permanence la distance avec le véhicule qui précède. Le système accompagne le conducteur dans les situations critiques en conditionnant le système de freinage et en sollicitant une réaction de la part du conducteur par un avertissement visuel et sonore, puis, dans un deuxième temps, par une impulsion de freinage. Si le conducteur freine trop faiblement, le système établit une pression de freinage beaucoup plus élevée, telle qu'elle serait nécessaire pour éviter une collision. Sans réaction du conducteur, le Front Assist engage un freinage automatique, jusqu'à immobilisation totale de la Polo si nécessaire. Le système assiste le conducteur en l'informant s'il roule trop près du véhicule précédent.

Le système Front Assist intègre le freinage d'urgence en ville. Le freinage d'urgence en ville est une extension du système Front Assist qui surveille l'espace devant la Polo grâce à un capteur radar. Ce système fonctionne dans une plage de vitesse de 0 à 30 km/h. Si un risque de collision avec un véhicule à l'arrêt ou circulant devant la Polo survient sans qu'il y ait réaction du conducteur, le circuit de freinage est préconditionné comme pour le système Front Assist. En cas de besoin, le freinage d'urgence en ville effectue automatiquement un freinage d'urgence afin d'atténuer la gravité de l'accident. Le système fournit également toute la puissance de freinage nécessaire si le conducteur n'appuie pas suffisamment sur la pédale de frein.

Le freinage multicollision est de série sur la nouvelle Polo. Le freinage multicollision freine automatiquement le véhicule accidenté afin d'éviter d'éventuels impacts consécutifs ou d'en minimiser la portée. Le déclenchement du freinage multicollision est basé sur la détection d'un impact primaire. En cas de freinage automatique, le conducteur conserve la maîtrise de la voiture. Le freinage multicollision peut à tout moment être « repris en main » par le conducteur. Ainsi, si ce dernier appuie sur l'accélérateur, il sera immédiatement désactivé. Le freinage multicollision est également mis hors fonction si le conducteur procède lui-même à un freinage d'urgence impliquant une décélération encore plus forte.

Un détecteur de fatigue est proposé. Dès qu'il détecte une baisse de concentration chez le conducteur, le détecteur de fatigue l'avertit par un signal sonore de cinq secondes et préconise une pause en affichant un message ad hoc sur l'ordinateur de bord. Si le conducteur n'observe pas de pause durant les quinze minutes qui suivent, l'alerte est réitérée.

Les amateurs de conduite sportive pourront opter pour un châssis Sport Select avec réglage électronique des amortisseurs. En appuyant sur la touche « Sport », le conducteur actionne une vanne de commande électromécanique qui lui permet d'alterner entre un réglage de base sportif et une courbe d'amortissement caractéristique d'un châssis sport.

La gamme de moteurs essence et diesel proposés sur la Polo restylée répond à la norme Euro 6.

La nouvelle génération de la Polo est encore plus économe. Toutes les versions sont disponibles avec le système Start-Stop et le mode récupération d'énergie (de série à partir de 90 ch).

Tous les moteurs à essence proposés ont évolué vers de nouvelles versions à trois ou quatre cylindres. La gamme de puissance couverte au lancement est de 60 ch (injection indirecte/MPI), 75 ch (MPI), 90 ch (injection directe/TSI) et 110 ch (TSI).

Le moteur d'entrée de gamme a une cylindrée de 999 cm3 et développe 60 ch entre 5 000 et 6 000 tr/min. Son couple maximal de 95 Nm est disponible entre 3 000 et 4 300 tr/min. La Polo 1.0 MPI de 60 ch atteint les 100 km/h départ arrêté en 15,5 s et affiche une vitesse de pointe de 161 km/h. En version standard, la Polo 1.0 MPI 60 ch consomme en moyenne 5,0 litres aux 100 km (soit 114 g/km CO2). Sur la version BlueMotion Technology dotée du système Start-Stop et du mode récupération d'énergie, la consommation et les émissions des moteurs d'entrée de gamme de 60 ch sont respectivement de 4,7 litres aux 100 km et de 106 g/km CO2 .

Une version plus musclée du moteur 1.0 litre développe une puissance maximale de 75 ch avec la même cylindrée. Le surplus de puissance est obtenu par une modification de la distribution. La puissance maximale est disponible à 6 200 tr/min. Le couple maximum est identique (95 Nm). La Polo 1.0 MPI 75 ch atteint les 173 km/h et règle le 0 à 100 km/h en 14,3 secondes. Ce bloc 1.0 litre de 75 ch consomme en moyenne 5,1 litres aux 100 km (soit 116 g/km CO2). La version BlueMotion Technology (avec système Start-Stop et mode récupération) revendique une consommation de 4,8 litres aux 100 km, soit 108 g/km de CO2.

Le 1.2 TSI turbo à injection directe développe 90 ch à 4 900 tr/min. Grâce à la suralimentation, le couple du moteur s'élève à 160 Nm (de 1 400 à 3 500 tr/min). Cela se traduit par un surcroît de vélocité clairement ressenti. La Polo 1.2 TSI 90 ch peut rouler jusqu'à 184 km/h. Elle atteint les 100 km/h départ arrêté en 10,8 secondes. Doté de série de la technologie BlueMotion avec système Start-Stop, le 1.2 TSI affiche consommation moyenne de 4,7 litres aux 100 km (soit 107 g/km CO2).

Le 1.2 TSI 110 ch développe sa puissance maximale à 5 000 tr/min. Il délivre un couple maximum de 175 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Avec ce moteur, la Polo 1.2 TSI peut rouler jusqu'à 196 km/h et atteint les 100 km/h départ arrêté en 9,3 secondes. Le moteur 1.2 TSI de 110 ch affiche une consommation de 4,8 litres aux 100 km (soit 110 g/km CO2).

Un moteur TSI 95 ch, turbo trois cylindres 1 litre à injection directe, est annoncé au cours du deuxième semestre 2014.  La Polo 1.0 TSI BlueMotion 95 ch affiche une consommation limitée à 4,1 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 94 g/km.

Les versions essence de la Polo s'enrichiront dans le courant de l'année d'une version BlueGT de 150 ch avec coupure des cylindres ACT (gestion active des cylindres). Le couple moteur maximal de 250 Nm est disponible à partir de 1 500 tr/min. La Polo BlueGT de 150 ch atteint une vitesse maximale de 220 km/h.

Une déclinaison sportive GTI de 192 ch de la Polo est également prévue.

La Polo reçoit de nouveaux moteurs diesels. Les trois turbodiesels trois cylindres à injection directe (TDI) sont inédits à bord de la Polo. Ils ont tous les trois une cylindrée de 1.4 litre. La gamme de puissance est identique à celle de la génération précédente : 75 ch, 90 ch et 105 ch (ultérieurement).

Le 1.4 litre TDI de 75 ch bénéficie d'un couple maximum de 210 Nm disponible dès le régime de 1 500 tr/min. Le trois-cylindres développe sa puissance maximale entre 3 000 et 3 750 tr/min. Avec le bloc 1.4 litre TDI de 75 ch, la Polo est créditée d'une vitesse de pointe 173 km/h. Elle passe de 0 à 100 km/h en 12,9 secondes. La Polo TDI 75 ch consomme 3,4 litres aux 100 km.

La Polo TDI BlueMotion de 75 ch (avec soubassement modifié, grille de calandre polie, becquet avant aux propriétés aérodynamiques optimisées et pneumatiques à faible résistance au roulement) revendique une consommation mixte homologuée de 3,1 litres aux 100 km, soit 82 g de CO2/km. C'est à ce jour la voiture polyvalente cinq places diesel la plus économe sur son segment. Dotée d'un réservoir de 45 litres et d'une boîte manuelle cinq vitesses, la Polo TDI BlueMotion atteint une autonomie théorique de 1 400 km, ce qui correspond à un aller simple sans arrêt de Flensburg à Venise !

Le 1.4 TDI de 90 ch affiche une consommation de 3,4 litres aux 100 km (soit 88 g/km CO2). La Polo TDI peut rouler jusqu'à 184 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 10,9 secondes.

La Polo est lancée en trois finitions « Trendline », « Confortline  » et «Sportline » avec une dotation d'équipements plus complète.

La version d'entrée de gamme « Trendline » dispose entre autres d'un correcteur électronique de trajectoire ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, de 4 Airbags, d'un dispositif de freinage anti-multicollision, d'une alerte de perte de pression des pneus, du dispositif de détection de fatigue du conducteur "Fatigue Detection", d'une calandre noire avec baguette chromée, du verrouillage centralisé avec télécommande, de rétroviseurs électriques et dégivrants, de vitres électriques d'un ordinateur de bord, d'un régulateur de vitesse, des sièges avant réglables en hauteur et d'une banquette arrière rabattable en 2/3-1/3 avec double plancher de coffre.

Question tarif, la Polo restylée (5 portes) démarre à 13 550 euros en version 1.0 litre 60 ch Trendline et 16 550 euros en 1.4 litre TDI 75 ch Trendline.

Les prix de la Volkswagen Polo (5 portes) :

1.2 60 Trendline	13 550 €
1.2 60 Confortline	15 350 €
1.2 60 Cup	15 850 €
1.2 75 Trendline	14 250 €
1.2 75 Confortline	16 050 €
1.2 75 Cup	16 550 €
1.2 TSI 90 Confortline	16 950 €
1.2 TSI 90 Cup	17 450 €
1.2 TSI 90 Confortline DSG 7	18 550 €
1.2 TSI 90 Sportline	18 750 €
1.2 TSI 90 Cup DSG 7	19 050 €
1.2 TSI 90 Sportline DSG 7	20 350 €
1.2 TSI 110 Sportline	20 150 €
1.2 TSI 110 Sportline DSG 7	21 750 €
1.4 TSI ACT BlueGT BlueMotion 150	23 350 €
1.4 TSI ACT BlueGT BlueMotion 150 DSG 7	24 950 €
1.4 TDI 75 Trendline	16 550 €
1.4 TDI 75 BlueMotion	18 150 €
1.4 TDI 75 Confortline	18 350 €
1.4 TDI 75 Cup	18 850 €
1.4 TDI 90 Trendline	17 250 €
1.4 TDI 90 Confortline	19 050 €
1.4 TDI 90 Cup	19 500 €
1.4 TDI 90 Confortline DSG 7	20 650 €
1.4 TDI 90 Sportline	20 850 €
1.4 TDI 90 Cup DSG 7	21 150 €
1.4 TDI 90 Sportline DSG 7	22 450 €
1.4 TDI 105 Sportline	21 550 €

Les principaux équipements de série de la Volkswagen Polo:

Trendline

– 4 Airbags
– Alerte de perte de pression des pneus
– Banquette arrière 2/3 1/3 avec double plancher de coffre
– Calandre noire avec baguette chromée
– Correcteur électronique de trajectoire ESP avec ABS et aide au démarrage en côte
– Dispositif de freinage anti-multicollision
– Dispositif de détection de fatigue du conducteur "Fatigue Detection"
– Ordinateur de bord
– Préparation radio avec 4 haut-parleurs
– Régulateur de vitesse
– Rétroviseurs électriques et dégivrants
– Sièges avant réglables en hauteur
– Verrouillage centralisé avec télécommande
– Vitres électriques avant et arrière (5 portes)

Confortline

– Boîte à gants réfrigérée
– Boîtiers de rétroviseurs extérieurs et poignées de portes dans la couleur du véhicule
– Climatisation manuelle
– Interface Bluetooth pour téléphone portable
– Jantes en alliage léger 15 pouces
– Pack "Chrome" intérieur
– Port USB
– Système Audio & Infotainment "Composition Colour" (Ecran couleur tactile 5 pouces, port carte SD, lecteur CD, Radio)
– Tableau de bord avec revêtement moussé
– Tapis de sol avant et arrière
– Volant multifonction 3 branches en cuir

Sportline

– Accoudoir central avant
– Climatisation automatique "Climatronic"
– Jantes en alliage léger 16 pouces "Rivazza"
– Ordinateur de bord ‘Plus'
– Pack "Visibilité" avec allumage automatique des feux
– Projecteurs antibrouillard avec éclairage statique d'intersection
– Radar de stationnement avant/arrière
– Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
– Roue de secours à encombrement réduit
– Sièges Sport à l'avant
– Tiroirs sous les sièges avant
– Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%