BMW présente la nouvelle BMW M3 Berline. La voiture de sport hautes performances de cinquième génération BMW M3 reçoit un six cylindres en ligne.

Sous le capot de BMW M3 bat un six cylindres turbocompressé qui allie les avantages d'un moteur atmosphérique tournant à haut régime et les atouts de la technologie turbo.

La voiture de sport hautes performances BMW M3 profite d'un allégement d'environ 80 kilogrammes (corrigé des variation d'équipements) qui bénéficie au dynamisme de conduite et à la consommation.

La mise au point de la voiture de sport BMW M3  par les ingénieurs d'étude s'est faite sur la légendaire Boucle nord du Nürburgring (le circuit de course le plus éprouvant du monde) avec des milliers de tours bouclés.

L'aptitude à tourner sur circuit a été l'un des principaux objectifs de développement inscrits dans le cahier des charges de la BMW M3. C'est ainsi qu'elle est dotée d'un système de refroidissement conçu pour le circuit de course, qui garantit à tout moment une température idéale du moteur, des turbocompresseurs et de la boîte de vitesses.

Les ingénieurs BMW M ont travaillé en coopération étroite avec les pilotes de course professionnels de BMW Motorsport pendant la phase du développement.

Le six cylindres en ligne, doté de la technologie BMW M TwinPower Turbo, débite une puissance de pointe de 431 ch et un couple maximal de 550 Newtons-mètres disponible entre 1 850 et 5 500 tr/mn.

La technologie BMW M TwinPower Turbo comprend deux turbocompresseurs du type Mono Scroll (simple entrée) très réactifs, l'injection directe du type High Precision Injection, la distribution variable Valvetronic ainsi que le système de calage variable en continu des arbres à cames, double Vanos.

En dotation standard, la transmission du couple passe par une boîte mécanique à six rapports associée à un embrayage bidisque. Pour augmenter le confort de commande, la boîte manuelle fait appel à des bagues de synchronisation dotées de garnitures de friction en carbone. Le graissage à carter sec de la boîte de vitesses garantit une alimentation en huile efficace de tous les composants. Au rétrogradage, la boîte de vitesses déclenche une fonction coup de gaz. Empruntée à la compétition automobile, cette régulation du régime de retombée facilite la commande des rapports et permet de stabiliser la voiture.

Une boîte de vitesses M DKG à double embrayage 7 rapports et fonction de départ automatisé (Launch Control) est disponible en option. La boîte de vitesses M DKG assure au moteur turbocompressé tournant à haut régime une mise en scène émotionnelle. Outre le passage automatique des rapports, elle permet aussi, en mode manuel, des passages de rapports ultrarapides sans rupture de charge. La fonction de départ automatisé (Launch Control) intégrée garantit une accélération optimale départ arrêté. La fonction « Smokey Burnout » autorise un certain patinage des roues arrière lorsque la voiture roule. En cas de survirage, la fonction « Stability Clutch Control » ouvre l'embrayage pour stabiliser la voiture par ce biais. Le système propose des fonctions supplémentaires, telles que les modes Drivelogic que le conducteur peut choisir librement et qui confèrent à la BMW M3 un comportement qui est alors soit plus confortable, soit plus sobre ou encore plus sportif.

La BMW M3 s'acquitte du zéro à 100 km/h en 4,1 secondes (équipée de la boîte de vitesses M DKG à double embrayage 7 rapports en option).

La vitesse maximale est bridée par l'électronique à 250 km/h. Elle peut être portée à 280 km/h lorsque la voiture est équipée du pack M Driver optionnel.

Solidement assise au ras de l'asphalte, la nouvelle BMW M3 Berline affiche un équilibre typé sport.

Le design sportif typé M met en exergue les performances de la voiture hautes performances BMW M. Les grandes prises d'air et les « air curtains » à l'avant, les éléments de carrosserie apparents en plastique renforcé par fibres de carbone (PRFC) et en aluminium ou encore le diffuseur sur la partie arrière accentuent le style. Ces éléments contribuent également aux impératifs fonctionnels en matière d'aérodynamique, de refroidissement et de construction allégée.

Les diffuseurs « air curtain » et « air breather » minimisent les turbulences au niveau des passages de roue avant et réduisent aussi la traînée aérodynamique. Associés aux rétroviseurs extérieurs au look double embase et à l'aérodynamique optimisée, ils sont en même temps des éléments de style hautement caractéristiques de la BMW M3.

Des éléments aérodynamiques comme le bouclier avant aux formes musclées, le soubassement lisse, l'arête de décollement sur la poupe de la BMW M3 Berline réduisent la portance autant au niveau de l'essieu avant qu'au niveau de l'essieu arrière, tout en contribuant à une maniabilité optimale.

La BMW M3 dispose d'un différentiel M actif qui optimise la motricité et la stabilité dynamique à l'aide d'un blocage piloté à embrayage multidisques. Le boîtier de commande de la régulation active du blocage à embrayage multidisques est interconnecté avec l'aide à la conduite DSC (Contrôle dynamique de la stabilité). Le différentiel M actif tient compte de la position de l'accélérateur, de la vitesse de rotation des roues et du taux de lacet de la voiture. Il analyse chaque situation de conduite avec précision et sait identifier le risque d'une perte de traction avant même qu'il ne s'amorce. Le couple de blocage est alors adapté en quelques fractions de seconde, la plage de modulation allant de zéro à cent pour cent. Il est ainsi possible d'éviter qu'une roue ne se mette à patiner, même sur un revêtement glissant, en présence de différences d'adhérence importantes entre les roues arrière droite et gauche, dans les virages serrés ou encore lors de changements de direction particulièrement dynamiques. La traction ainsi optimisée assure une stabilité de tous les instants même dans des conditions exigeantes et autorise une accélération très dynamique en sortie de virage.

Avec le Contrôle Dynamique de Stabilité (DSC) activé, le mode M Dynamic répond aux souhaits de ceux qui cherchent un dynamisme de conduite élevé. Si le DSC (désactivable) contrecarre de manière ciblée tout sous-virage ou survirage, le mode M Dynamic autorise un certain patinage des roues, permettant ainsi de légers dérapages contrôlés, appréciés des conducteurs à la fibre sportive.

La direction électromécanique BMW M offre trois lois d'assistance (Comfort, Sport et Sport plus). Activées par simple pression d'une touche, elles permettent d'adapter l'assistance à la direction à l'utilisation de la voiture et au goût personnel du conducteur.

La suspension Select Drive dispose elle aussi des trois modes Comfort, Sport et Sport plus. Le conducteur de la BMW M3 peut ainsi choisir parmi trois lois d'amortisseurs : un tarage confort, par exemple pour la circulation urbaine, un tarage plus ferme pour la conduite dynamique sur route ainsi qu'un tarage circuit minimisant les mouvements de la carrosserie tout en maximisant le dynamisme de conduite.

La BMW M3 Berline reçoit de série le système de freinage BMW M qui se caractérise par un excellent dosage, des valeurs de décélération extrêmes et une grande résistance au fading. Des freins BMW M carbone céramique sont disponibles en option pour un usage sur circuit.

Le système innovant des volets pilotés dans la ligne d'échappement biflux confère à la nouvelle BMW M3 une sonorité entièrement en phase avec ses qualités ultra sportives. Outre une contre-pression minimale des gaz d'échappement, les volets à commande électrique situés directement en amont du silencieux arrière génèrent une sonorité marquante, typée BMW M, sur toute la plage des régimes, tout en fournissant un retour d'information précis sur l'état de charge. En choisissant le mode de conduite souhaité, le conducteur active par ailleurs un réglage préconfiguré qui gère, entre autres, le retour sonore du moteur.