La citadine hybride Honda Jazz Crosstar réinterprète la silhouette de monospace de la Jazz avec des attributs de crossover.

La version Crosstar de la Jazz se singularise par une calandre avant exclusive et des rails de toit intégrés.

La largeur du pilier A a été réduite de moitié par rapport à la génération précédente pour une meilleure visibilité horizontale vers l'avant. La conception effilée du pilier A est permise par une rigidité en torsion nettement améliorée et de nouvelles technologies structurelles qui déplacent l'effet des impacts vers les déflecteurs avant et les montants de portières.

Des lignes franches et naturelles s'étirent horizontalement sur les côtés de la Jazz Crosstar.

La stature plus marquée et plus verticale de la voiture fait ressortir les ailes arrière et les passages de roue.

Le dessin à l'arrière du véhicule rappelle les lignes épurées de l'avant avec une configuration horizontale des optiques élancés et un aileron de toit discret.

Conçue pour les automobilistes attirés par le style crossover, la Jazz Crosstar offre une position de conduite surélevée.

L'intérieur contemporain de l'habitacle fait écho à l'allure épurée de l'extérieur avec un tableau de bord simple et convivial.

À l'avant, les sièges stabilisateurs plus larges sont dotés d'une structure de soutien de type matelas pour atténuer la fatigue lors des longs trajets.

Les sièges arrière offrent aux passagers un confort accru avec un rembourrage plus épais au niveau de l'assise.

La Jazz Crosstar propose des sièges arrière hautement polyvalents, qui peuvent être rabattus ou relevés en fonction de l'espace de chargement nécessaire.

La conception affinée des piliers A améliore le confort visuel horizontal des passagers.

La Jazz Crosstar est longue de 4 090 mm, large de  1 725 mm et haute de 1 556 mm.

L'empattement atteint 2 520 mm.

La Jazz Crosstar conserve les niveaux d'espace intérieur de premier ordre qui ont fait la renommée des générations précédentes de la citadine Honda grâce au placement des éléments de la motorisation hybride dans le châssis et à l'intérieur du compartiment moteur.

La clé de l'optimisation de l'espace intérieur repose sur le positionnement du réservoir de carburant au centre du châssis sous les sièges avant.

Equipée de "sièges magiques", la Jazz Crosstar affiche une capacité de chargement de bagages allant jusqu'à 1 199 litres.

La capacité de chargement (avec les sièges arrière relevés) est de 298 litres et peut passer à 1 199 litres (sièges arrière rabattus, jusqu'au toit).

La Jazz Crosstar est équipée de dix airbags, dont un airbag central à l'avant. Cet airbag central est situé dans le dossier du siège conducteur et se déploie sur le côté en cas de collision pour éviter que les têtes des occupants ne s'entrechoquent.

La Jazz Crosstar dispose de nombreux dispositifs de sécurité avancés et d'aides à la conduite.

La portée de la technologie Honda Sensing a été étendue avec l'application d'une nouvelle caméra avant panoramique haute définition à angle plus large, qui remplace le système précédent de caméra et de radar.

L'environnement immédiat du véhicule est ainsi mieux détecté, avec la reconnaissance des bords de route sans trottoir ni marquage au sol.

Le système de prévention des collisions par freinage CMBS (Collision Mitigation Brake System) a été amélioré pour la conduite de nuit afin de détecter piétons et cyclistes dans des zones non éclairées et il actionne désormais les freins lorsque des véhicules coupent la route ou se dirigent vers la voiture.

Le système de caméra permet au régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise Control) de suivre la vitesse de la circulation dans les embouteillages et d'actionner le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation sur les routes urbaines et rurales (en plus des voies rapides à voies multiples) pour une sécurité accrue dans un plus vaste éventail de situations.

Lorsqu'il est activé par le conducteur, le régulateur de vitesse intelligent (ISL) reconnaît les panneaux de limitation de vitesse et ajuste automatiquement la vitesse. Si le panneau de signalisation indique une vitesse inférieure à celle du véhicule, un indicateur s'affiche à l'écran, une alarme sonore retentit et le système ralentit progressivement la vitesse.

Le système de prévention des sorties de route (RDMS) aide le conducteur à rester sur sa voie de circulation s'il détecte que le véhicule a franchi une ligne de marquage au sol ou qu'il s'approche d'un trottoir ou de véhicules circulant en sens inverse.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le régulateur de vitesse intelligent, le système d'assistance au maintien dans la voie de circulation (LKAS), le système de prévention des sorties de route (RDMS), les feux de route automatiques et le système de reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR) sont disponibles de série.

En fonction des versions, le système de surveillance de l'angle mort, ainsi que l'alerte de véhicule en approche, sont également disponibles.

La technologie d'infodivertissement, avec connectivité embarquée et hotspot wifi, permet aux occupants de rester connectés lors de leurs déplacements.

L'interface LED à écran tactile reprend l'ergonomie familière des smartphones avec des contrôles par balayage de l'écran pour consulter les applications récemment utilisées et la liste des médias.

La large liste d'applications intégrées peut être complétée par une fonction de mirroring permettant d'afficher le contenu des smartphones à l'écran, via Android Auto ou Apple CarPlay, accessible au moyen d'une connexion sans fil.

Les services et applications connectés accessibles via l'interface tactile des écrans peuvent également être activés à l'aide de commandes vocales, par le biais du Honda Personal Assistant. Le Honda Personal Assistant est un système d'intelligence artificielle (IA) qui utilise des conversations basées sur des instructions naturelles et pertinentes, ainsi qu'une compréhension contextuelle, pour donner accès à une gamme de services en ligne.

Pour activer le Honda Personal Assistant, il suffit de dire : « OK Honda », suivi par la question ou l'instruction.

Une animation faciale abstraite accompagne la réponse et confirme visuellement la prise en compte des interactions.

La reconnaissance du contexte permet aux utilisateurs de converser naturellement avec l'intelligence artificielle, celle-ci comprenant le contexte des questions posées et les réponses. Cet assistant offre également une fonction de recherche en temps réel, avec contexte, pour localiser les services disponibles à des moments spécifiques.

La Jazz Crosstar est équipée d'une motorisation hybride avancée à deux moteurs électriques « e:HEV ».

Les deux moteurs électriques sont reliés à un moteur essence DOHC i-VTEC 1.5 litre, à une batterie lithium-ion et à une transmission à rapport unique qui offre une réponse à la fois fluide et directe.

À l'inverse des modèles hybrides traditionnels, où le moteur électrique assiste le moteur thermique, dans l'e:HEV, le moteur thermique produit de l'électricité qui assiste le moteur électrique.

La Jazz Crosstar hybride e:HEV dispose d'une puissance maximale électrique de 109 ch (80 kW) et d'un couple électrique de 253 Nm.

Les moteurs électriques à haut régime ont été conçus par Honda. Le moteur de propulsion électrique tourne jusqu'à 13 300 tr/min pour générer un couple maximum de 253 Nm lors des accélérations fortes au départ de basses vitesses.

La voiture est dotée d'un seul rapport de transmission fixe qui établit un lien direct entre les composants mobiles.

La puissance totale de 109 ch (80 kW) permet à la Jazz Crosstar de passer de 0 à 100 km/h en 9,4 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 175 km/h.

La Jazz Crosstar hybride e:HEV propose trois modes de conduite: électrique, hybride et thermique.

En mode électrique, la batterie lithium-ion alimente directement le moteur de propulsion électrique.

En mode hybride, le moteur thermique alimente le moteur générateur d'électricité, qui, à son tour, alimente le moteur de propulsion électrique.

En mode thermique, le moteur essence est directement relié aux roues via un embrayage de verrouillage.

La configuration hybride e:HEV sélectionne automatiquement l'un des trois modes de conduite.

Dans la plupart des environnements urbains, l'efficacité optimale est atteinte grâce aux transitions entre les modes électrique et hybride.

Pour la conduite à vitesse de croisière soutenue sur autoroute, le mode thermique est activé, complété par un « boost » à la demande du moteur de propulsion électrique pour les accélérations rapides.

En mode hybride, le surplus d'énergie généré par le moteur essence peut être utilisé pour recharger la batterie via le moteur générateur.

Le mode électrique est enclenché lors des décélérations de la voiture, récupérant l'énergie au moyen du freinage régénératif pour recharger la batterie.

La transition entre les trois modes de conduite n'est pas perceptible par les occupants avec des temps de latence de l'un à l'autre minimisés.

La consommation de carburant en cycle mixte s'élève à partir de 4,8 litres aux 100 km (WLTP), soit des émissions de CO2 en cycle mixte à partir de 110 g/km (WLTP).

La Honda Jazz Crosstar est attendue sur les marchés européens à l'été 2020.

La Jazz Crosstar e:HEV est proposée à partir de 27 090 euros.

Les prix de la Honda Jazz Crosstar:

1.5 i-MMD Exclusive AT: 27 090 €