Porsche présente en première mondiale au salon de Francfort (IAA 2015) le concept car 100% électrique Mission E.

Le concept de voiture de sport à quatre places purement électrique Porsche délivre une puissance de plus de 600 ch (440 kW).

Expérimenté en compétition automobile, le moteur de la Mission E est complètement nouveau. Deux moteurs synchrones à aimants permanents, similaires à ceux employés dans la 919 Hybrid (vainqueur des 24H du Mans 2015), propulsent la voiture et récupèrent l'énergie au freinage.

À leur haut rendement, leur forte densité de puissance et leur déploiement d'énergie constant, s'ajoute un autre avantage: ils développent leur pleine puissance, même lors de plusieurs accélérations successives rapprochées.

Doté d'une transmission intégrale et de quatre roues directrices, le concept électrique Porsche est catapulté de 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes. La Mission E accélère de 0 à 200 km/h en moins de 12 secondes.

La transmission intégrale, ajustable en fonction du besoin et couplée au système Porsche Torque Vectoring assurant la répartition automatique du couple sur chacune des roues, transmet la puissance jusqu'à la route.

Les quatre roues directrices assurent le suivi de la direction voulue avec une précision typiquement Porsche.

La batterie lithium-ion se situe dans le plancher du véhicule et s'étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière. La masse est ainsi répartie de manière uniforme sur les deux essieux moteurs. Le centre de gravité est par conséquent extrêmement bas. Ces deux aspects augmentent significativement la performance et la sensation propre aux voitures de sport. La carrosserie se compose d'un mélange d'aluminium, d'acier et de plastique renforcé de fibres de carbone. Les jantes (21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière) sont en carbone.

La Mission E est sous la barre des 8 min sur la boucle Nord du Nürburgring.

La voiture de sport électrique Porsche revendique plus de 500 km d'autonomie et une recharge de la batterie à 80% (soit environ 400 km) en moins d'un quart d'heure au travers d'une prise de 800 V.

Une trappe sur l'aile avant gauche, devant la porte conducteur, permet d'accéder à la prise de chargement « Porsche Turbo Charging ».

Le doublement de la tension à 800 V, par rapport à la tension de 400 V des véhicules électriques actuels, comporte plusieurs avantages : temps de chargement raccourci et masse réduite, les câbles de cuivre allégés (section réduite) suffisent au transport de l'énergie.

Le véhicule électrique Porsche peut aussi être connecté à une station de chargement rapide 400 V, ou bien être alimenté en énergie par induction dans son garage. Il suffit de se garer sur une bobine encastrée dans le sol. L'énergie est transmise sans contact à l'autre bobine placée dans le plancher du véhicule.

La voiture de sport Mission E affiche la silhouette d'une limousine de sport de seulement 130 cm de hauteur.

Elle bénéficie d'éléments aérodynamiques intégrés au véhicule. Les entrées et sorties d'air prononcées à l'avant, sur les côtés et à l'arrière témoignent des flux d'air traversant de part en part la carrosserie, pour une plus grande efficacité et performance. La carrosserie améliore ainsi significativement l'écoulement autour des roues ; les sorties sur les flancs limitent la surpression dans les passages de roue et ainsi la portance.

L'avant laisse entrevoir des similitudes avec la 918 Spyder. Les phares à matrice DEL attirent le regard avec leur design lumineux à 4 points. Flottants dans le flux des entrées d'air dans lesquelles ils sont intégrés, ils confèrent à la face avant un aspect futuriste. Les quatre optiques DEL sont regroupés autour d'un capteur plat pour les systèmes d'aide à la conduite, dont le pourtour sert de clignotant.

Les ailes avant prononcées et la section de capot extrêmement plat sont empruntés au design de la 911. Comme sur la 911 GT3 RS, un renfoncement large et marqué s'étend du capot de coffre avant jusqu'au toit. Les lignes latérales des fenêtres rappellent aussi la 911 avec une différence de taille: deux portes à ouverture antagoniste facilitent l'accès à bord, sans montants B. Les rétroviseurs extérieurs sont remplacés sur les flancs par de discrètes caméras.

La partie centrale arrière, élancée avec sa lunette arrière, laisse la place à des ailes arrière élargies. Un monogramme « Porsche  » tridimensionnel, illuminé depuis l'intérieur, flotte dans un élément noir en verre, sous un arc de lumière s'étendant sur toute la largeur du véhicule.

L'habitacle de la Mission E reprend les principes de conception traditionnels de Porsche, mais le concept de motorisation tout-électrique permet de tout repenser. L'absence du tunnel de transmission donne une impression de plus grande légèreté. Les quatre sièges individuels sont dérivés des sièges baquet de compétition. Leur conception légère réduit la masse et assure un maintien latéral à toute épreuve lors de la conduite dynamique. La console centrale s'étend entre les sièges avant jusqu'au tableau de bord.

Devant le conducteur s'ouvre un nouvel univers d'un concept innovant d'affichage et de commande.

Le combiné d'instruments affiche cinq cadrans, dans le style Porsche, mais qui sont virtuels, obtenus au moyen de la technologie OLED. Chacun d'entre eux affiche un groupe de fonctions pertinentes pour la conduite : Connected Car, Performance, Drive, Energie et Sport Chrono.

Les instruments de conduite sont orientés au maximum vers le conducteur. L'affichage s'adapte automatiquement à la position du siège et celle du conducteur (effet parallaxe). Qu'il soit assis plus bas, plus haut ou se penche sur le côté, l'affichage 3D des cadrans bouge instantanément en conséquence. Il est ainsi, par exemple, impossible que le volant cache partiellement des informations importantes. Toutes les informations pertinentes (comme la vitesse) suivent en permanence le regard du conducteur.

Les instruments sont commandés par le regard et la gestuelle, y compris au travers d'hologrammes.

Un système de suivi du regard basé sur une caméra identifie l'instrument regardé par le conducteur. Par simple pression sur une touche du volant, le conducteur active le menu correspondant et peut y naviguer, par suivi du regard puis validation manuelle.

Le concept Mission E est configurable depuis l'extérieur par tablette au travers du Porsche Car Connect. Les services de mise à jour de logiciel embarqué (« Over The Air Services ») et à distance (« Remote Services ») permettent d'ajouter des fonctionnalités au véhicule rapidement.