Le concept technologique Audi TT clubsport turbo se dévoile au Wörthersee Tour dans la ville autrichienne de Reifnitz.

Avec des éléments extérieurs larges, un aileron arrière imposant et une puissance de 600 ch, le concept Audi TT clubsport turbo impressionne par sa puissance et son design.

Le concept s'inspire, dans son design, de l'Audi 90 IMSA GTO de la fin des années 1980.

Sous le capot, une nouvelle technologie biturbo électrique fait ses débuts.

Le concept Audi TT clubsport turbo dispose d'un puissant moteur 2.5 TFSI à la sonorité rauque. Avec une cylindrée de 2 480 cm3, le moteur à cinq cylindres développe une puissance de 600 ch et un couple de 650 Nm entre 3000 à 7000 tours/ min. Il développe 240 ch et 260 Nm par litre de cylindrée.

Le système d'échappement est conçu pour des contre-pressions minimales. Un tuyau latéral ouvert à l'air ambiant se trouve immédiatement après le silencieux typé course. Le moteur 2.5 TFSI est refroidi par un radiateur typé course.

La puissance phénoménales de l'Audi TT clubsport turbo est transmise à la route par une transmission manuelle à six rapports via un système de transmission intégrale permanente quattro.

Bénéficiant de la construction ultra légère Audi, l'Audi TT clubsport turbo pèse 1 396 kg à vide. Le bolide biturbo électrique Audi réalise le 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et sa vitesse de pointe est de 310 km/h.

L'Audi TT clubsport turbo bénéficie d'une puissance additionnelle sur les premiers mètres d'un sprint. Son compresseur entraîné électriquement lui permet de parcourir jusqu'à 16 mètres dans les 2,5 premières secondes, soit six mètres de plus que la voiture similaire sans compresseur entraîné électrique.

Le compresseur alimenté électriquement permet d'atteindre rapidement le régime maximal sans délai perceptible. Il continue à augmenter la pression de charge lorsque qu'il y a trop peu d'énergie d'entraînement via le turbocompresseur. Ce principe de fonctionnement permet d'utiliser plus spécifiquement le turbocompresseur pour les hautes pressions de charge et par conséquent pour une puissance moteur élevée. Le compresseur alimenté électriquement (e-turbo) assure une réponse spontanée et de puissantes accélérations à partir des bas régimes et à tout moment.

Dans la plage inférieure du régime moteur, le compresseur à entraînement électrique stimule le couple jusqu'à 200 Nm. Un sous-système électrique dédié de 48 volts fournit de l'énergie électrique au turbocompresseur. Une batterie lithium-ion compacte située dans le coffre stocke l'énergie générée par la récupération lors du freinage. Un convertisseur DC/DC permet la connexion au système électrique 12 volts.

Un système de suspension à corps filetés permet un réglage très précis de la hauteur de caisse de la carrosserie, la compression et le rebond de l'amortisseur. Une fonction de levage électrique protège le matériel des dommages causés par les trottoirs et les ralentisseurs. Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) et la vectorisation du couple complètent les qualités dynamiques de la suspension.

Le concept-car Audi est chaussé de roues de 20 pouces. Les jantes six branches doubles ont un look bicolore, à la fois brillant sur le tour et noir mat. Les disques de frein céramique, de 370 mm de diamètre à l'avant, sont montés derrière les quatre roues.

La sportive compacte Audi s'impose sur la route avec une largeur de voie de 1 736 mm à l'avant et 1 729 mm à l'arrière. Le concept Audi mesure 4,33 mètres de long et 1,97 m de large avec les rétroviseurs. Ses ailes angulaires contribuent à la forme additive de la carrosserie. Les ailes du concept car sont ouvertes à l'avant et à l'arrière. L'air circule à travers ces ouvertures pour refroidir les freins. La calandre Singleframe et les grandes entrées d'air sont optimisées pour une entrée d'air maximale.

L'aileron arrière à réglage manuel, issu du développement de l'Audi Sport TT Cup, est maintenant plus large de 20 cm et les rabats latéraux présentent une nouvelle géométrie. L'aileron est composé de carbone, comme les entrées d'air et le grand pare-chocs à l'avant, les panneaux latéraux et les bas de caisse ainsi que le gros diffuseur arrière.