Volkswagen présente en première mondiale au salon de l'automobile de Genève 2014 le concept T-Roc.

Le T-Roc mesure 4 179 mm de long, 1 831 mm de large et 1 501 mm de haut. La carrosserie a été conçue sur la base de la plateforme modulaire transversale MQB. Grâce à sa construction allégée, le SUV pèse 1 420 kg. Visuellement, on relève les porte-à-faux relativement courts (811 mm à l'avant et 772 mm à l'arrière). L'empattement s'élève à 2 595 mm.

Le SUV Volkswagen est équipé de jantes en alliage léger de 19 pouces en plusieurs pièces à l'avant et à l'arrière. Elles sont chaussées de pneumatiques 245/45 pour évoluer sur les routes et sur les chemins.

Sa face avant au design musclé est dotée de phares à LED et de caméras intégrées.

Le T-Roc marque la volonté des designers Volkswagen de faire évoluer l'ADN stylistique des SUV de la marque.

La grille de calandre 3D, dotée de larges ouvertures en forme de nid-d'abeilles est un nouvel élément de design marquant. Placée haut et de dimensionnement très large, elle présente des lignes fuyantes sur les côtés. Elle est bordée en haut par une baguette acérée de couleur noir brillant, sur les côtés par les phares doubles à LED et en bas par une traverse au look aluminium. Cette traverse effilée sur les côtés est plus qu'un simple élément décoratif, puisqu'elle abrite les feux de jour à LED et les clignotants à LED. Lorsque les feux de jour sont activés seuls, un point de lumière LED s'allume également au centre des doubles phares. La fonction feux de croisement est réalisée par les phares à LED extérieurs, auxquels s'ajoutent les phares à LED intérieurs pour l'éclairage en feux de route. La partie inférieure de la face avant se révèle également très marquante. Les contours de la calandre ressurgissent dans la prise d'air inférieure, comme s'ils se reflétaient dans un miroir. Le bouclier se referme en bas par une solide protection anti-encastrement.

La calandre et la prise d'air inférieure sont séparées par un bandeau de la couleur de la carrosserie (« Bluesplash métalllisé ») dominant le visage du T-Roc. Aux extrémités de ce bandeau se trouvent de grands modules de projecteur ronds. Chacun des deux phares ronds possède en son centre une barre de trois LED formant les phares antibrouillard. Cette barre est surmontée d'une LED de puissance assurant la fonction d'un projecteur de recherche pivotant. Sous la barre, Volkswagen a intégré une caméra mobile. Dès que le conducteur active le mode Offroad, il peut actionner les projecteurs de recherche et les caméras. Dans ce cas, les LED de puissance et les caméras suivent l'angle de direction du T-Roc. L'image captée par les caméras est affichée sur un écran large (tablette amovible) disposé sur la console centrale. Le conducteur peut ainsi identifier et contourner les pierres ou les nids-de-poule se trouvant juste devant le véhicule.

La silhouette est à la fois limpide et puissante. Le toit noir brillant dessine une ligne foncée qui part du pare-brise et rejoint le large spoiler de toit, puis le hayon, donnant au T-Roc l'allure d'un coupé.

Sous la ligne de toit, une baguette en aluminium s'étire jusqu'à l'extrémité des montants de custode, faisant paraître la voiture plus basse qu'elle ne l'est réellement. De côté, les montants de custode ressemblent à un arceau de sécurité disposé loin en arrière. C'est entre cet arceau fictif et le cadre de pare-brise que sont intégrés les deux éléments de toit amovibles. Une fois le toit déposé et les quatre fenêtres latérales abaissées, le T-Roc se transforme en un cabriolet, surtout pour les occupants des places avant.

Les éléments du hayon au niveau du montant de custode et le spoiler de toit sont en noir brillant. Le spoiler coiffe l'arrière du T-Roc, structuré en plusieurs lignes horizontales.

Les feux arrière à LED à trois dimensions débordent à la fois sur les ailes et sur le hayon.

À l'image des barres de feux de jour à l'avant, les feux arrière comportent des éléments en aluminium qui semblent flotter en l'air.

Les éléments des feux bordant le hayon sont entièrement en aluminium.

À l'avant, les contours extérieurs de la grille de calandre se retrouvent dans la prise d'air inférieure. À l'arrière, c'est le tracé du hayon qui semble se refléter dans la surface destinée à la plaque d'immatriculation. Cette zone est entourée d'un grand élément rond de chaque côté, intégré dans un bandeau noir brillant. Comme à l'avant, ces éléments intègrent trois LED qui forment les feux de recul. La LED de puissance disposée juste au-dessus assure la fonction de feux arrière de brouillard.

Au-dessous des trois LED se trouve une caméra pouvant filmer l'espace à l'arrière du T-Roc. Les images enregistrées par les caméras de recul peuvent être affichées sur la tablette de la console centrale. Sous les modules ronds d'éclairage et de caméra, on retrouve les sorties d'échappement intégrées au bouclier (aluminium mat entouré d'un cadre en carbone), ainsi que la protection anti-encastrement avec quatre éléments en aluminium.

Le SUV au design moderne annonce une nouvelle gamme de SUV Volkswagen. Avec le Tiguan et le Touareg, Volkswagen propose à son catalogue deux des SUV européens les plus populaires. Le constructeur automobile allemand s'apprête à élargir considérablement son offre sur ce segment au cours des prochaines années.

Volkswagen a esquissé en 2013 les contours possibles d'un grand SUV destiné au marché états-unien ou chinois au travers des études CrossBlue et CrossBlue Coupé. Le développement de la version de série est en cours. Sur le milieu de gamme, Volkswagen a proposé en 2012 l'étude Cross Coupé. Cette étude de SUV quatre roues motrices doté d'une architecture hybride rechargeable TDI est également très proche de la série. Sur le segment d'entrée de gamme, le compact Taigun est en cours de développement. L'étude de SUV T-Roc est positionnée au-dessous du Tiguan dans le format de la Golf. Elle ne réserve pas ses escapades au seul terrain de la jungle urbain. Il ne craint pas les chemins pierreux.

Le T-Roc arbore des éléments de toit amovibles et des instruments numériques.

Le concept car présenté à Genève suit une nouvelle ligne en matière de design et d'esthétique intérieure. Le SUV quatre roues motrices dispose de deux-portes. La partie centrale du toit se compose de deux moitiés pouvant être déposées très facilement et rangées dans le coffre. Le de T-Roc offre ainsi la fraîcheur estivale d'un cabriolet.

Le T-Roc est un SUV quatre places doté d'un intérieur entièrement nouveau. L'écran tactile de la console centrale est conçu comme une tablette, alors qu'une caméra HD est intégrée au niveau du rétroviseur intérieur. Ces équipements peuvent également être utilisés hors du SUV Volkswagen.

Les commandes, affichages d'état et fonctions de climatisation à bord du T-Roc sont entièrement sous forme numérique. Le combiné d'instruments se présente sous la forme d'un écran couleur de 12,3 pouces. Les informations qu'il affiche sont sélectionnées en fonction du mode choisi (« Street », « Offroad » ou « Snow »), avec un code couleur spécifique. L'échelle du compteur de vitesse voit son maximum redescendre de 260 à 80 km/h lorsque le T-Roc passe en mode « Offroad ». Les informations sont visualisées avec une esthétique numérique originale.

Le système d'infodivertissement est commandé depuis un écran tactile, sous la forme d'une tablette numérique à fixer sur la planche de bord, laissant visibles les deux tiers supérieurs de l'écran. L'écran multitouch (réagit aux mouvements des doigts) est entièrement configurable. Conformément au combiné d'instrument qui se trouve devant le conducteur, le type d'informations proposées et le code couleur sont spécifiques au mode choisi. En mode Offroad, la tablette sert en plus à afficher les images enregistrées par les caméras. La tablette permet également de piloter la caméra HD intégrée au rétroviseur intérieur, capable de filmer aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur de la voiture.

Entraîné par un turbodiesel 2.0 litres à injection directe de 184 ch, le T-Roc propose trois modes de transmission : « Street », « Offroad » et « Snow ». Chaque mode entraîne une modification des paramètres de la transmission intégrale 4MOTION, du moteur, de la boîte à double embrayage boîte DSG 7 vitesses, de l'ABS, de l'aide au démarrage en côte et du limiteur de vitesse en descente. Les trois modes sont activés à l'aide d'une molette d'utilisation intuitive disposée sur le pommeau de levier de vitesses DSG. L'activation d'un mode est signalée par une fenêtre surgissante sur les instruments entièrement numériques.

Le mode standard s'appelle « Street ». La transmission intégrale n'utilise l'essieu arrière qu'en cas de perte de traction ou d'accélération transversale excessive.

Si le conducteur appuie sur le bouton « Offroad », la puissance du moteur est répartie équitablement entre l'essieu avant et arrière (50/50) et une série de systèmes d'aide à la conduite est activée en vue d'optimiser la conduite tout-terrain : aide au démarrage en côte, régulateur de vitesse en descente, réglage fin de la pédale d'accélérateur, présélection des vitesses sur la boîte DSG et système ABS plus. Celui-ci fonctionne avec une autre fréquence sur terrain meuble. Il contribue ainsi à réduire la distance de freinage. Les caméras avant et arrière peuvent être utilisées.

Sur la neige, le mode « Snow » améliore sécurité active. Comme en mode « Offroad », la transmission intégrale assure une répartition de la puissance de 50/50 entre l'avant et l'arrière et le système ABS plus est activé. En parallèle, les cartographies moteur et boîte de vitesses sont adaptées à la conduite sur neige et à la perte de motricité.

Le bloc diesel 2.0 litres de 184 ch propulse l'étude T-Roc jusqu'à une vitesse maximale de 210 km/h, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et un couple maximum de 380 Nm dès 1 750 tr/min). La consommation moyenne reste limitée à 4,9 litres aux 100 km (129 g/km CO2).

Le couple moteur est relayé vers la transmission intégrale 4MOTION par une boîte à double embrayage 7 rapports DSG.

En mode normal, la transmission intégrale 4MOTION dotée de l'embrayage Haldex dernière génération envoie la quasi-totalité du couple moteur aux roues avant. Même dans cette configuration, le système 4MOTION reste une transmission intégrale permanente dans la mesure où l'essieu arrière peut à tout moment être mis plus à contribution, et ce dès qu'un patinage des roues avant commence à se faire ressentir ou que les capteurs du T-Roc enregistrent une accélération transversale élevée.

La technologie 4MOTION utilise un système de commande préalable dépendant des conditions de roulage. C'est pourquoi l'essieu arrière peut être reconnecté en une fraction de seconde et sans à-coups via le coupleur Haldex, dès que le besoin s'en fait sentir.