L'
Opel Astra OPC se dévoile en
mode Extrem au 84ème salon international de l'
automobile de Genève.
Dévoilée en première mondiale, l'
Astra OPC Extrem n'est à ce stade qu'une étude pour une production en petite série.
Avec son
moteur turbo de
plus de 300 ch et 100 kg de moins sur la balance que l'OPC grâce à
des éléments réalisés en carbone, l'Astra OPC Extrem est l'Astra la plus rapide de toutes.
La
voiture de sport à l'état pur allemande est animée par un moteur 2.0 litres turbo développant
plus de 300 ch.
Le
2.0 litres turbo essence à injection directe et à distribution variable est le
quatre-cylindres le plus puissant jamais produit par Opel. Tout en aluminium, le moteur est accouplé à une
boîte mécanique à six vitesses transmettant la puissance via
un différentiel à glissement limité.
L'
Opel Astra OPC Extreme reprend l'essentiel des éléments high tech de la
déclinaison course Astra OPC Cup. Elle permet de profiter sur route d'une pure technique de compétition.
Le
composite carbone est présent partout sur l'Astra OPC Extreme. Ce matériau ultra robuste et ultra léger se retrouve dans l'aileron arrière à l'aérodynamique optimisée, le diffuseur, le spoiler avant, le capot, les tirants de suspension, le capot moteur, l'ensemble des jantes, la ventilation des passages de roue arrière et le pavillon.
Les
roues en carbone permettent de gagner 20 kg par rapport à leurs homologues en aluminium. Il s'agit d'un gain de poids dans un domaine essentiel, car les masses non suspendues peuvent être ainsi sensiblement réduites.
Le
toit en fibre de carbone est léger comme une plume. Il ne pèse que 2,6 kg, à comparer aux 9,3 kg de la version en tôle. Cela permet d'abaisser sensiblement le centre de gravité de l'Astra OPC Extreme.
Les ailes sont réalisées en
aluminium et ne pèsent que 800 grammes l'unité au lieu des 2,2 kg d'un élément en acier.
L'Opel Astra OPC Extreme reçoit un système de freinage doté de
6 pistons Brembo et de disques de compétition de 370 mm de diamètre à l'avant.
Dans ce domaine, les
pneus ultra hautes performances spécialement développés jouent un rôle clé.
Ces pneus 19 pouces 245/35 offrent pratiquement le même grip que les pneus de la version course.
Le
châssis (ressort/amortisseur) est réglable, tout comme dans une vraie voiture de compétition.
Dans l'habitacle de l'Astra OPC Extreme, l'ambiance est au sport sans concession.
Exit la banquette arrière, bonjour l'arceau de sécurité.
Pilote et co-pilote sont calés dans des baquets spécialement dessinés par Recaro, complétés par des ceintures de sécurité six points signées Schroth.
La cage de sécurité intégrée, les sièges de compétition et les harnais de sécurité à six points signalent que le terrain de jeu de cette pure sportive est le circuit.
Le pilote a le plaisir tactile d'avoir en mains un volant renforcé en fibre de carbone, dont la jante est recouverte de daim avec fine surpiqûre jaune. La couleur jaune est déclinée en plusieurs endroits sur l'Astra OPC Extreme (notamment dans le logo au dessin exclusif, la laque qui orne les bas de caisse et la lèvre de spoiler avant).
Résolument sportive, l'Opel Astra OPC Extreme a été mise au point sur le circuit du Nürburgring.
Le prototype se place dans la lignée de l'Astra OPC X-treme Concept présentée en 2002.
Si l'OPC X-treme dévoilée il y a 12 ans était restée un exemplaire unique, l'OPC Extrem passera de la piste à la route si la réaction du public est aussi positive que prévue par Opel.
Dans ce cas, une production en
petite série de cette sportive de course homologuée pour la route sera lancée.
Il sera alors possible pour les virtuoses de la conduite ultra sportive de lâcher la bride aux 300 ch contenus sous le capot en fibre de carbone de la sportive de la marque au blitz.
Cette OPC Extreme sera l'Astra homologuée sur route la plus rapide jamais produite. Elle s'inscrira dans l'esprit de l'Opel Performance Center : « OPC. Pure Passion ».
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