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Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch

Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch

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Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch

Un concept Peugeot de super-car hybride à moteur V8 doté de 600 ch

Peugeot présente au Mondial de l'Automobile de Paris le concept de super-car Onyx. Propulsé par un moteur V8 en position centrale arrière, le super-car Peugeot privilégie les hautes performances.

Les designers Peugeot ont donné au super-car Onyx un style sculpté et des lignes aérodynamiques avec un Cx de 0,30.

La silhouette est résolument radicale.

Les ailes et les portières sont réalisées dans une feuille de cuivre pur poli miroir. Les autres panneaux de carrosserie sont en carbone peint en noir mat.

La face avant affiche la calandre verticale Peugeot et des feux effilés full LED.

Les feux arrière adoptent la signature lumineuses à trois griffes caractéristique de Peugeot ainsi que de petites ailettes qui orientent les flux supérieurs et latéraux.

La structure centrale en carbone monolithique de la super-car Onyx est constituée de douze pièces. Pesant à peine 100 kg, elle intègre les brancards avant et arrière pour optimiser la raideur torsionnelle et la masse.

Long de 4,65 mètres, large de 2,20 mètre et haut de 1,13 mètre, le super-car Onyx ne pèse que 1 100 kg.

Le moteur V8 hybride HDi de 3.7 litres et les trains roulants sont boulonnés à la coque en carbone.

Le V8 Peugeot transmet ses 600 ch aux roues arrière via une boîte séquentielle à six rapports.

La technologie HYbrid4 récupère l'énergie cinétique lors des phases de freine pour la stocker dans ses batteries lithium-ion et la restituée lors des accélérations. Le super-car dispose ainsi automatiquement d'une puissance supplémentaire de 80 ch.

Onyx est équipé d'un fond plat en carbone qui crée un effet de sol. Un aileron arrière mobile charge le train arrière lors des phases de freinage.

La cinématique en deux mouvements des portes facilite l'accès à bord du super-car. A l'ouverture, la peau extérieure en cuivre se sépare de la contre-porte et se dégage latéralement de quelques centimètres avant de pivoter autour de son axe de rotation.

L'habitacle du super-car fait appel à du feutre compressé et étiré obtenu à partir de laine bouillie, à du carbone, à du cuivre et à du cristal.

Totalement recyclable, le feutre assure l'isolation thermique.

Le petit volant à la jante en feutre tombe naturellement sous les mains du pilote d'Onyx. Le commandes en aluminium sont implantées sur son moyeu en carbone.

La planche de bord, réalisée en bois d'un nouveau type "Newspaper Wood" produit à partir de journaux usagés, assemblés et compressés, accueille le combiné en position tête haute.

Une palette de toggle switches en aluminium, dont le démarrage du moteur, est installée sur le pavillon. Juste derrière, une lame affiche les images des trois caméras de rétrovision situées dans les rétroviseurs et dans le bandeau arrière.

Eric Houguet, écrit le 14/09/2012

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