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Citroën présente le concept Tubik

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Citroën présente le concept Tubik

Citroën présente le concept Tubik

A l'occasion du salon de l'automobile de Francfort, la marque aux chevrons présente le concept Tubik. Le shuttle de Citroën est une invitation au voyage.

S'inspirant des lignes du Citroën Type H, appelé par le grand public le « TUB » (Traction Utilitaire Basse), le concept Tubik est capable de transporter neuf personnes tout en offrant un confort de berline moderne. Le bloc avant du concept évoque par ses nervures la tôle ondulée du Citroën Type H et par les deux montants du pare brise ses deux arrêtes caractéristiques. Le Tubik offre un cocon dans l'esprit « lounge » avec une large vitre panoramique sans teint, deux grands ouvrants et de multiples possibilités de modularité d'assises (semi allongé, face à face,…).

Long de 4,80 mètres, le concept-car Citroën fait 2,08 m de large et 2,05 m de haut. La porte conducteur se déploie en élytre, alors que la porte latérale libère tout le coté droit de l'habitacle par une translation circulaire. La soute à bagages est dissimulée dans la partie arrière.

Le conducteur est identifié par reconnaissance digitale. Il dispose autour de lui de toutes les informations nécessaires à sa navigation sur le viseur tête haute et l'écran placé au centre du volant. Un écran diffuse les images des caméras de recul et de rétrovision.

Les passagers peuvent moduler la position des trois rangées de sièges au gré de leurs envies et de leurs besoins. Chacune des assises de sièges est indépendante.

Sur la première rangée de sièges, deux personnes peuvent s'installer face à la route ou face aux autres passagers. La rangée du milieu peut accueillir trois occupants. Elle peut également se convertir en table basse ou se replier sous la dernière rangée pour dégager un espace libre de près de 2m² voire se déployer entièrement pour former une méridienne.

Le concept adopte la technologie ‘Full hybrid' Diesel Hybrid4 qui lui vaut quatre roues motrices. Le train avant est entrainé par le bloc thermique, alors que le train arrière est propulsé par un moteur électrique.

Doté d'une suspension hydractive, la garde au sol concept reste constante grâce au pilotage de l'assiette en temps réel.

Eric Houguet, écrit le 05/09/2011

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