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Le coupé deux places à moteur central arrière Alpine A110 reprend la piste

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Le coupé deux places à moteur central arrière Alpine A110 reprend la piste

La marque Alpine fait son retour. Un an après la présentation du show car Alpine Vision, Alpine révèle au salon de l'automobile de Genève la nouvelle Alpine A110.

Reprenant les principes de compacité, légèreté et agilité, qui ont fait le succès d'Alpine, le coupé deux places à moteur central arrière reste fidèle à l'esprit de ses origines et à l'A110 « Berlinette ».

La carrosserie et le soubassement en aluminium de l'A110 sont rivetés, collés et soudés de manière à assurer une structure à la fois rigide et légère.

Compacte (4 178 mm de long et 1 798 mm de large) et basse (1 252 mm de haut), l'A110 ne pèse que 1 080 kg (hors options).

L'A110 bénéficie d'une répartition des masses centrée (56% sur l'arrière avec le moteur en position centrale-arrière et 44% à l'avant avec le réservoir d'essence placé derrière l'essieu avant), source d'agilité en particulier sur les routes de montagne.

L'A110 est équipée d'un moteur Renault-Nissan 4 cylindres turbocompressé à injection directe.

L'admission d'air, le turbo, l'échappement et la cartographie ont été développés spécifiquement par les ingénieurs d'Alpine.

Le bloc 1.8 litre dégage une puissance de 252 ch et un couple maximum de 320 Nm. Combiné à un poids de 1 080 kg, le moteur permet un rapport poids/puissance de 4,3 kg/ch.

Le moteur est couplé à une boîte de vitesses DCT Getrag à embrayage humide et 7 rapports. Les équipes d'Alpine ont créé un étagement unique pour assurer une performance optimale à toutes les allures.

L'A110 est capable d'atteindre les 250 km/h, sans aileron, ni becquet. L'A110 accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes.

L'échappement sport actif allégé à sortie unique de l'A110 a bénéficié d'un travail de simulation de mécanique des fluides pour assurer performance et qualité sonore.

Les différents modes de conduite de l'A110, « Normal », « Sport » et « Track », modifient les paramétrages du moteur et de la boite de vitesses, de l'ESC, de la direction et la sonorité de l'échappement.

L'affichage de l'écran TFT 10 pouces est également modifié selon le mode de conduite sélectionné.

L'A110 possède un fond plat intégral et un diffuseur fonctionnel.

Le diffuseur, doté d'ailettes, génère une zone de basse pression qui assoit la voiture quand le soubassement réduit la trainée.

Des prises d'air situées dans le bouclier avant créent des rideaux d'air limitant les effets de vortex. Grâce à ces ouvertures, l'écoulement de l'air autour des passages de roue est amélioré, réduisant ainsi la trainée.

Les choix techniques issus de la compétition donnent à l'A110 une ligne fluide typiquement Alpine et un Cx de 0,32.

A l'avant, la signature lumineuse intégrant 4 DRL indépendants et la nervure centrale du capot font référence à l'ADN Alpine.

De profil, la carrosserie est comme tendue, au plus près des organes mécaniques.

Sur la partie arrière, des feux compacts LED en forme de X avec clignotants dynamiques donnent de la modernité à la voiture, tandis que la lunette arrière enveloppante rappelle les premières Alpines.

A l'intérieur, le design de l'A110 est minimaliste. L'utilisation de matériaux de qualité (cuir pleine fleur au grain naturel, éléments de structure en aluminium, fibre de carbone) procure une expérience gratifiante à bord de l'A110.

L'accès au cockpit a été pensé pour faciliter l'utilisation de l'A110 tous les jours, et l'espace disponible à bord permet d'accueillir confortablement presque tous les gabarits.

Fabriquée à Dieppe, en France, la voiture de sport française sera commercialisée fin 2017, en Europe continentale puis en Grande Bretagne et au Japon en 2018.

Eric Houguet, écrit le 07/03/2017