La seconde génération du Tiguan est conçue sur la plateforme modulaire transversale Volkswagen MQB.
Le châssis du Volkswagen Tiguan est équilibré et dynamique.
On retrouve au train avant une réalisation McPherson avec triangulation.
La direction électromécanique à assistance variable répond avec précision en fonction de la vitesse.
Les roues largement dimensionnées dissimulent des freins puissants aux disques ventilés à l'avant.
Les suspensions et le freinage sont efficaces.
Le SUV compact Volkswagen est agile et agréable à conduire.
Le Tiguan est animé par des motorisations quatre cylindres.
Le Tiguan est proposé en traction avant et avec une transmission intégrale. Les modèles à transmission intégrale 4Motion ont une garde au sol relevée de 200 mm au lieu de 189 mm.
Le Tiguan est commercialisé en huit versions (1.5 TSI Evo 130 ch, 1.5 TSI Evo 150 ch, 1.5 TSI Evo 150 DSG7, 2.0 TSI 190 ch DSG7 4Motion, 2.0 TDI 150 ch, 2.0 TDI 150 ch DSG7, 2.0 TDI 150 ch DSG7 4Motion et 2.0 TDI 190 ch DSG7 4Motion).
Les moteurs quatre cylindres à injection directe disposent de la suralimentation par turbocompresseur, du système Start-Stop de coupure automatique du moteur à l'arrêt et du dispositif de récupération de l'énergie au freinage.
Le Tiguan 1.5 TSI Evo 130 ch délivre un couple de 220 Nm à 1 750 tr/min. Le SUV Volkswagen 1.5 TSI Evo 130 ch est crédité d'une vitesse de pointe de 192 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 10,2 secondes.
Le Tiguan 1.5 TSI Evo 150 ch délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Le SUV Volkswagen 1.5 TSI Evo 150 ch est crédité d'une vitesse de pointe de 202 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes.
Le Tiguan 1.5 TSI Evo 150 ch DSG7 délivre un couple de 250 Nm entre 1 500 et 4 000 tr/min. Le SUV Volkswagen 1.5 TSI Evo 150 ch DSG7 est crédité d'une vitesse de pointe de 200 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes.
Le Tiguan 2.0 TDI 150 ch délivre un couple de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Le SUV Volkswagen 2.0 TDI 150 ch est crédité d'une vitesse de pointe de 204 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes.
Le Tiguan 2.0 TDI 150 ch DSG7 délivre un couple de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Le SUV Volkswagen 2.0 TDI 150 ch DSG7est crédité d'une vitesse de pointe de 202 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes.
Le Tiguan 2.0 TDI 150 ch 4Motion à transmission intégrale délivre un couple de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Le SUV Volkswagen 2.0 TDI 150 ch 4Motion est crédité d'une vitesse de pointe de 201 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes.
Le Tiguan 2.0 TDI 150 ch DSG7 4Motion à transmission intégrale délivre un couple de 340 Nm entre 1 750 et 3 000 tr/min. Le SUV Volkswagen 2.0 TDI 150 ch DSG7 4Motion est crédité d'une vitesse de pointe de 200 km/h sur circuit avec une accélération de zéro à 100 km/h en 9,3 secondes.
La transmission intégrale permanente 4Motion fonctionne avec un coupleur Haldex de cinquième génération. La répartition de la force motrice entre les quatre roues intervient avant même que le patinage ne survienne. Dans les situations normales, seules les roues avant sont entraînées. Dès qu'un risque de perte de traction survient, le système réintègre l'essieu arrière en une fraction de seconde. Parallèlement au coupleur Haldex faisant office de blocage inter-ponts, les blocages de différentiel électroniques (EDS) intégrés au correcteur électronique de trajectoire (ESC) assurent la fonction de blocage inter-roues aux quatre roues.
La transmission intégrale 4Motion Active Control peut être adaptée à toutes les conditions d'utilisation.
Le bouton de commande rotatif de la transmission donne accès à quatre modes de conduite ainsi qu'à différents menus déroulants. Si le conducteur tourne le bouton vers la gauche, il accède aux deux profils de route « Onroad » et « Snow ». S'il tourne le bouton vers la droite, il accède aux deux profils tout-terrain « Offroad » (réglage automatique des paramètres Offroad) et « Offroad Individual » (réglages variables). Sur les pistes, une seule action permet d'adapter les systèmes d'aide à la situation en l'espace de quelques secondes. Le mode de conduite « Snow » améliore la sécurité, sur tout lorsque les conditions météorologiques sont difficiles.
Par ailleurs, le Tiguan peut être commandé avec une partie avant spéciale tout-terrain. Dans ce cas, l'angle d'attaque est de 25,6 degrés (au lieu de 18,3 degrés). L'angle de fuite est de 24,7 degrés, de même que l'angle de rampe.
Le Tiguan est dimensionné pour tirer des charges allant jusqu'à 2 500 kg.
Le frein de stationnement électrique s'active via une touche placée sur la console centrale. Il comprend une assistance au démarrage "Auto Hold" en pente.
On retrouve en standard sur le Tiguan un freinage d'urgence en ville avec détection des piétons à base de caméra et un assistant de maintien de voie Lane Assist.
Dès que le système Front Assist, basé sur un radar, détecte une personne marchant sur la chaussée, le système lance une alerte, puis freine la voiture dans un deuxième temps.
L'assistant de maintien de voie Lane Assist, à base de caméra, avertit le conducteur et contrebraque automatiquement le cas échéant s'il commence à changer de voie sans actionner le clignotant et donc sans s'en apercevoir .
Les versions supérieures du Tiguan (Carat et Carat Edition) sont équipées du régulateur de distance ACC. Ce système à base de radar est capable de freiner et d'accélérer le Tiguan afin de maintenir en permanence la bonne distance avec la voiture qui le précède. Si le SUV dispose d'une boîte DSG, l'ACC peut prendre en charge la conduite du véhicule en trafic discontinu (assistant de bouchon).
Parmi les autres systèmes contribuant à la sécurité active ou passive du Tiguan figurent, entre autres options, l'assistant de changement de voie Side Assist, la protection proactive des occupants (détecte un risque d'accident accru, prétend les ceintures à l'avant et maintient de manière préventive fermement le conducteur et son passager, referme les fenêtres et le toit ouvrant en ne laissant qu'une fente), l'Emergency Assist (détecte une absence de réaction du conducteur et freine la voiture jusqu'à immobilisation) ou l'Area View, particulièrement utile en dehors des routes (vision périmétrique à 360° utilisant quatre caméras).
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?