La Volkswagen Golf GTE adopte la technologie hybride essence rechargeable
La Volkswagen Golf GTE est animée par un moteur 1.4 TFSI essence de 150 ch (110 kW) et un moteur électrique de 102 ch (75 kW) en forme de disque associés à une boîte de vitesses DSG automatique à 6 rapports et triple embrayage qui intègre un moteur électrique.
Les deux blocs thermique et électrique transmettent les forces aux roues avant.
La puissance cumulée des deux blocs atteint 204 ch (150 kW) et le couple cumulé maximal s'élève à 350 Nm.
En mode électrique, la berline compacte hybride Volkswagen peut parcourir théoriquement jusqu'à 50 kilomètres.
En mode purement électrique, la vitesse maximale est limitée à 130 km/h.
Son autonomie est prolongée de 890 kilomètres par le moteur essence 1.4 TFSI, soit une autonomie totale de près de 940 kilomètres.
La batterie lithium-ion haute tension à refroidissement liquide d'une capacité de 8,7 kWh se recharge en environ deux heures et quinze minutes sur une borne de recharge rapide ou sur une borne de charge domestique spécifique (Wall box).
La charge prend trois heures et 45 minutes environ sur une prise domestique jusqu'à obtention d'une capacité de charge de 100%.
Lors de la charge, le chargeur convertit le courant alternatif stocké en courant continu pour alimenter la batterie.
L'équipement de série comprend un système de recharge polyvalent (un câble pour voiture et deux câbles électriques avec prise domestique et rapide) et une application pour smartphone qui permet, entre autres, de gérer la recharge et la climatisation, et de les commander à distance.
Tant que la charge de la batterie est suffisante, la Volkswagen Golf GTE peut rouler en rythme de croisière à une vitesse de 100 km/h en mode électrique.
En règle générale, ce n'est qu'à partir de 130 km/h que le mode purement électrique prend fin.
Lorsque le conducteur appuie à fond sur l'accélérateur, le mode hybride s'active et démarre le moteur 1.4 TFSI essence.
Selon le règlement ECE pour véhicules hybrides rechargeables, la consommation théorique de la Volkswagen Golf GTE est limitée à 1,5 litre d'essence aux 100 kilomètres et 11,4 kWh, soit des émissions de CO2 de 35 grammes par kilomètre.
Sur des trajets quotidiens, la Golf GTE réalise le rêve de la « voiture 3 litres ».
Comptez théoriquement environ 4,7 litres de consommation mixte sur de longs trajets (environ 5,8 litres en ville et 4,1 litres sur route). Lorsque la batterie est entièrement déchargée, la consommation est plus proche de 8 litres aux 100 km.
La gestion de la propulsion hybride gère l'interaction des deux moteurs. Elle offre au conducteur des fonctions comme le boost, qui combine la puissance des deux moteurs, et le freinage régénératif, qui récupère l'énergie cinétique et la convertit en électricité stockée dans la batterie.
La Volkswagen Golf GTE ouvre toutes les possibilités à son conducteur. Elle ne le force pas à choisir le mode de propulsion.
La Golf GTE fonctionne soit avec le moteur thermique, soit avec le moteur électrique ou bien en mode hybride.
Les deux moteurs fonctionnent ensemble («booster»).
Quand le conducteur lâche la pédale de l'accélérateur, ils se désactivent momentanément («planer»).
Le couple du frein moteur est ainsi éliminé et l'efficacité énergétique améliorée.
Une pression sur la touche « E-Mode » suffit au conducteur pour passer en mode électrique et transformer la Golf GTE en véhicule zéro émission.
Une touche GTE permet au conducteur de passer en « mode GTE » et de combiner les motorisations essence et électrique au bénéfice des performances.
Grâce à la construction allégée, la Volkswagen Golf GTE pèse 1 524 kilogrammes à vide (DIN), dont 120 kilogrammes de batterie, 103 kilogrammes pour le moteur essence, 98 kilogrammes pour la boîte DSG, 34 kilogrammes pour le moteur électrique et 12 kilogrammes pour l'électronique de puissance, tout en accueillant cinq personnes et quelques bagages. La batterie haute tension est logée dans le soubassement devant la banquette arrière.
Conçue sur la plateforme MQB Volkswagen, la Volkswagen Golf GTE a recourt à plusieurs matériaux pour contribuer à maîtriser le poids de la voiture hybride.
Des éléments en acier formé à chaud utilisés pour le soubassement, le montant avant et le montant central qui constituent une structure intégrée.
Des aciers à haute et très haute limite d'élasticité sont utilisées dans de nombreux secteurs de la caisse.
De nombreux éléments du châssis, de la ligne d'échappement et de l'habitacle ont été allégés.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?