VOLKSWAGEN e-Up

Les sièges de la e-up! sont confortables. Le volant et le siège conducteur sont réglables en hauteur.

Les sièges avant sont dotés d'appuie-tête intégrés au corps du siège. Ils sont toujours à la bonne taille, quelle que soit la stature du conducteur ou du passager.

À bord de la e-up!, on est bien assis, pas trop bas, avec suffisamment de profondeur sous les jambes et d'espace aux genoux.

La position de conduite est agréable.

L»ergonomie des commandes est bonne. Le combiné d»instrumentation est devant le conducteur. Le module de commande intégrant les commandes de radio/CD et de climatisation, et l»unité amovible d»information, de divertissement et de navigation (maps plus more) est en hauteur en position centrale. Le combiné d»instrumentation se compose de plusieurs affichages analogiques et d»un écran numérique. Au centre, le compteur de vitesse est le plus gros des trois cadrans analogiques. Il intègre l»affichage numérique multifonctions (MFA). Le module central de la planche de bord, situé entre le conducteur et le passager avant, intègre les commandes d»aération, de climatisation, de radio/CD, de feux de détresse, de chauffage des sièges et de dégivrage de la lunette arrière.

Un repose-pieds, qui se détache nettement à gauche de la pédale d»embrayage, permet au conducteur de soulager son pied gauche en roulant.

La visibilité périphérique dont profite le conducteur permet de se faufiler facilement en ville.

Les appuie-tête arrière réglables en hauteur préservent la visibilité vers l»arrière du conducteur.

La version électrique de la citadine Volkswagen se conduit de manière complètement intuitive.

Une fois allumé, le moteur électrique est absolument silencieux et ne vibre pas.

La e-up! signale à son conducteur qu'elle est prête à partir en activant des fonctions de routine spéciales. Lorsque le véhicule est prêt à partir, toutes les aiguilles du combiné d'instruments montent à leur maximum puis redescendent à zéro et l'éclairage des aiguilles du combiné d'instruments de la e-up! s'allume indépendamment de l'allumage des feux extérieurs.

Parallèlement, la mention « Ready » apparaît sur l'écran central du combiné d'instruments et un signal sonore retentit. La conduite zéro émission commencer.

Le moteur électrique est une « machine synchrone à excitation permanente » quasiment silencieuse. Parallèlement, la e-up! est bien isolée. Le traitement aérodynamique de la carrosserie réduit les bruits dus au vent.

La rigidité dynamique de la e-up! est élevée et profite au confort à bord grâce au comportement acoustique et au traitement des vibrations.

Les suspensions de la voiture urbaine allemande sont souples.

Les portes arrière s»ouvrent grandement et facilitent l»accès aux places arrière.

La hauteur des sièges arrière dont l»assise est située à 378 mm à l»arrière (pour 306 mm à l»avant) offre un effet plaisant.

Il y a suffisamment de place sous les sièges à l»avant pour que les passagers installés à l»arrière puisse y mettre leurs pieds.