VOLKSWAGEN e-Up

Les portes arrière s»ouvrent grandement et facilitent l»accès aux places arrière.

La petite citadine électrique cinq portes Volkswagen propose plusieurs espaces de rangement: une boîte à gants ouverte, des bacs de rangements dans les portières, un large compartiment dans la console centrale, une console centrale avec porte-boisson à l'avant et à l'arrière et deux crochets à sac dans le coffre.

La e-up ! cinq portes dispose d»un volume de coffre de 251 litres. Le dossier de la banquette arrière est rabattable. La banquette est rabattable de manière asymétrique en 60/40. Les appuis-tête sont escamotables. Une fois la banquette rabattue, la E-up! cinq portes peut transporter jusqu'à 959 litres de chargement.

Le seuil de chargement du coffre de la e-up ! est néanmoins élevé.

La carrosserie de la e-up! cinq portes est peu protégée. En l'absence de protections de carrosserie, la e-up! est exposée aux petits chocs de carrosserie en ville.

Un système multimédia nomade fait partie de la dotation de série.

Le dispositif d»infodivertissement personnel maps plus more Volkswagen avec écran tactile intégré au véhicule est nomade. Conçu avec Navigon, il s»insère très facilement sur le dessus de la console centrale. L»écran tactile permet de piloter les systèmes de navigation, de téléphonie et d»infodivertissement, tout en affichant les informations du système d»aide au stationnement ParkPilot (réglage de la distance).

Grâce au module d»intégration des smartphones, il suffit d»enficher le smartphone sur la casquette de planche de bord et de le coupler au système radio par Bluetooth pour qu»il se transforme en système d»infodivertissement avec système de navigation et ordinateur de bord (via une application Volkswagen). Les smartphones Apple et Android actuels peuvent être intégrés au « composition phone ». Il suffit pour cela d»insérer le smartphone au-dessus de la console centrale et de le connecter avec le système radio via Bluetooth. Le module d»intégration des smartphones inclut une interface USB pour la recharge et le transfert de données.

Hors de la voiture, le système maps plus more requiert la saisie d»un code PIN pour être activé. Seul le propriétaire et sa up! connaissent le code. Sans ce code, l»appareil est inopérant. Dès que le système maps plus more se retrouve connecté à la up!, il se déverrouille automatiquement.

Certains reprocheront à la up! l'absence de miroir de courtoisie côté conducteur ou la présence du seul lève vitre conducteur à gauche du conducteur.

La e-up! consomme 12,9 - 12,7 kWh d'énergie pour parcourir 100 km. Elle dispose d'une autonomie moyenne de 260 kilomètres.

La e-up! est équipée du système de navigation portable maps plus more avec interface Bluetooth et affichage de l'autonomie (« Autonomie 360° »).

Dans ce mode, le périmètre accessible avec le niveau de charge de la batterie est représenté sur une carte des environs.

Lorsque le conducteur enregistre sa destination dans le système de navigation, système chargé du calcul de l'autonomie informe le conducteur si la distance est réalisable avec le niveau de charge actuel de la batterie. Si ce n'est pas le cas, des pauses correspondantes peuvent être planifiées aux stations de recharge indiquées dans les POI (Points Of Interest), ce qui transforme un trajet simple en trajet à arrêts multiples. D'autres stations de recharge peuvent être ajoutées au système puis enregistrées pour être intégrées à la navigation.

Le système maps plus more propose également les fonctions affichage du flux d'énergie/de la récupération, gestionnaire de charge ou minuteur de charge (la durée de charge peut être programmée dans le temps) et programmation de la climatisation (activation du chauffage auxiliaire en hiver ou de la climatisation en été pendant max. 30 minutes, ou 10 minutes sans prise de charge).

L'application « Car-Net e-Remote » permet également d'effectuer la plupart des réglages à l'aide d'un Smartphone (climatisation, chargement de la batterie, interrogation des données du véhicule et interrogation du statut du véhicule).

Au 31 janvier 2024, la France comptabilisait 120 354 points de recharge ouverts au public.

Les 120 354 points de recharge sont répartis dans 40 842 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (42 % des points de recharge - 49 978 bornes).

41 753 bornes sont implantées sur les parkings payants (35 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 22 095 bornes (18 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 948 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En janvier 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 17 sessions de recharge sur le mois.

83% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 14 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 102 470 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 19 161 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (39 546 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (9 602 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (39 546 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 50 % (61 376 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 548 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 387 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (7 172 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 816 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 786 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 81 pourcent du temps
DC < 150 kW: 77 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 76 pourcent du temps

A condition de disposer d»une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d»inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l»existence d»un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l»instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s»avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d»attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d»obstacles qu»un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.