VOLKSWAGEN Arteon

Une berline Grand Tourisme au caractère affirmé

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Vidéo

VOLKSWAGEN Arteon

Thématiques

Design

10/10
Espace

9/10
Pratique

7/10
Confort

8/10
Comportement

9/10

Sécurité

9/10
Qualité

9/10
Environnement

8/10
Prix

6/10
Revente

8/10

L'Arteon bénéficie d'un ensemble de mesures d'optimisation aérodynamique parmi lesquelles l'intégration d'une arête de décollement acérée au-dessus des feux arrière (Cx de 0,265).

On retrouve sous le capot de la Volkswagen Arteon, conçue sur la plateforme modulaire à moteur transversal (MQB), trois moteurs turbo essence (TSI), un moteur à propulsion hybride rechargeable (eHybrid) et deux moteurs turbo diesel (TDI).

Le 2.0 TDI OPF 190 DSG7 affiche une consommation de 6,9 - 8,1 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 157 - 183,30 g/km (WLTP).

Le 1.4 eHybrid 218 DSG6 affiche une consommation de 1,1 - 1,4 litres aux 100 km et une électrique combiné 151 - 161 Wh/km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 26 - 32 g/km (WLTP).

Le 2.0 TDI Evo SCR 150 DSG7 affiche une consommation de 4,8-5,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 126 - 147,68 g/km (WLTP).

Le 2.0 TDI Evo SCR 200 DSG7 4Motion affiche une consommation de 5,7 - 6,6 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 sont de 150 - 174,50 g/km (WLTP).

Les deux moteurs TDI de l'Arteon sont équipés d'un catalyseur SCR. La disposition près du moteur du convertisseur catalytique à oxydation et du filtre à particules diesel avec système SCR (Selective Catalytic Reduction/réduction catalytique sélective) permet aux composantes de traitement secondaire des gaz d'échappement de réagir rapidement. Grâce à l'utilisation d'un filtre à particules diesel doté d'une enduction spéciale (le catalyseur SCR à proprement parler), le système SCR convertit l'oxyde d'azote (NOx) présent dans les gaz d'échappement en azote (N2) et en eau (H2O). Cette conversion fait appel à l'additif synthétique AdBlue, stocké dans un réservoir de 13 litres dont il faut compléter le niveau tous les 9 000 km, via une goulotte de remplissage séparée dans la trappe à carburant.

Grâce au Twindosing, un système de catalyseur de réduction catalytique sélective double avec injection d'AdBlue séparée, il est possible de réduire, selon la version sélectionnée, jusqu'à 80 % les émissions d'oxydes d'azote (NOx).

Date de l'article 07/04/2021