TESLA Model 3

Reposant sur une structure rigide à base d'acier et d'aluminium, la Tesla Model 3 se distingue par une allure élégante, un centre de gravité abaissé par l'implantation des batteries dans le soubassement et un pavillon de toit vitré.

Le capot avant et les projecteurs semblent empruntés au Porsche Macan, alors que la partie arrière trouve son inspiration dans la Model S.

Le design de la berline / coupé américaine est minimaliste.

La berline familiale électrique Tesla 3 de taille compacte est longue de 4,69 mètres, large de 1,84 mètre et haute de 1,44 mètre.

Le pavillon de toit plongeant vitré réduit nettement la visibilité vers l'arrière.

Par contre, la visibilité avant et latérale est excellente.

Le pavillon de toit plongeant impose de baisser la tête pour s'installer aux places arrière.

Jusqu'à 1,80 mètre, deux adultes sont confortablement assis aux places arrière.

L'implantation des batteries dans le plancher permet de proposer cinq places (avec une cinquième place centrale arrière étroite) et deux coffres à bagages, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière.

La berline tricorps Tesla dispose d'une banquette arrière rabattable en 2/3-1/3 et d'un volume de coffre total de 649 litres.

Une fois la banquette arrière rabattue, le plancher de coffre arrière plat facilite le chargement d'objets volumineux.

A noter la présence d'un espace de rangement sous le capot avant et sous le plancher de coffre arrière.

L'exploitation du volume de chargement de la berline quatre portes à coffre séparé est peu pratique du fait de la forme du coffre à bagages.

L'intérieur se met au tout numérique avec pour seuls instruments de commande un volant et un écran central.

Le système de commande de la Model 3 repose sur un écran central de 15 pouces qui permet d'accéder à tous les paramètres de conduite du véhicule électrique.

L'absence d'un compteur de vitesse face au conducteur est très perturbante dans un environnement routier marqué par les multiples et changeantes limitations de vitesse. Cette architecture impose au conducteur de rester focalisé sur l'écran implanté en position centrale, au détriment de la route.

L'accès aux commandes essentielles se fait exclusivement via l'écran central numérique. C'est pénible. Utiliser un écran central pour régler la vitesse des balais d'essuie-glace ne présente pas d'intérêt. Et en roulant, ce peut-être très dangereux.

La berline électrique américaine se singularise par ses accélérations et ses reprises fulgurantes.

Malgré un poids de 1 745 kg, la Model 3 revendique un zéro à 100 km/h sous les 7 secondes dans sa version Standard Plus (6,1 secondes) et une vitesse maximale de 225 km/h sur piste fermée.

La version Grande Autonomie 4WD de 1 844 kg est à 4,4 secondes avec une vitesse maximale de 233 km/h, alors que la version Performance 4WD de 1 844 kg est catapultée à 100 km/h en 3,3 secondes et atteint une vitesse de pointe de 261 km/h.

La Model 3 propose un système de pilotage semi-automatique. A l'aide de multiples caméras, radars et logiciels, la berline électrique de dimensions compactes Tesla est capable de conduire seule sur autoroute et d'effectuer, sur demande du conducteur, des changements de voies.

La Tesla Model 3 a obtenu la note maximale de 5 étoiles à l'Euro NCAP (New Car Assessment Programme), à l'issue des crash-tests de sécurité passive effectués par l'organisme indépendant de sécurité Euro NCAP 2019.

La berline électrique compacte américaine a réalisé un score de 96% pour la protection des adultes, de 86% pour la protection des enfants, de 74% pour la protection des piétons et de 94% pour la présence de systèmes d'aide à la conduite.

La Tesla Model 3 est proposée en trois versions : Autonomie Standard Plus , Grande Autonomie et Performance.

Les versions Grande Autonomie et Performance bénéficient d'une transmission intégrale électrique Dual Motor avec deux moteurs électriques.

La transmission intégrale à deux moteurs électriques indépendants contrôlent numériquement le couple transmis aux roues avant et arrière, pour un meilleur contrôle de la motricité et de la stabilité.

La Tesla Model 3 conserve ses capacités routières quelles que soient les conditions : pluie, neige, boue et hors des sentiers battus.

La Model 3 affiche environ 450 kilomètres d'autonomie WLTP en version Autonomie Standard Plus et jusqu'à près de 620 kilomètres en version Grande Autonomie (Standard Plus: 448 kilomètres, Performance: 567 kilomètres et Grande Autonomie: 614 kilomètres).

Le freinage régénératif est réglable en intensité jusqu'à un mode de conduite One Pedal qui permet d'arrêter la voiture électrique Tesla.

La batterie de la Model 3 est rechargeable sur des prises électrique domestiques, sur des prises de type Wallbox, sur des bornes standards, sur des bornes rapides et sur des chargeurs rapides de type Supercharger Tesla et Ionity sur les grands axes routiers.

Le réseau Superchargeur de Tesla permet une recharge jusqu'à 275 km en 15 minutes en utilisant le pré conditionnement de la batterie prévu dans le planificateur GPS.

Les mises à jour logicielles à distance (OTA) améliorent les performances de la Model 3 de manière régulière.

La Tesla Model 3 bénéficie d'une garantie 4 ans ou 80 000 km.

La batterie haute tension et le groupe motopropulseur électrique font l'objet d'une garantie 8 ans ou 160 000 km.

Au 30 novembre 2023, la France comptabilisait 114 386 points de recharge ouverts au public.

Les 114 386 points de recharge sont répartis dans 39 389 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (41 % des points de recharge - 46 711 bornes).

39 371 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 21 946 bornes (19 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

5 783 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En novembre 2023, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 14,10 sessions de recharge sur le mois.

84% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 3% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 13 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 98 196 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 167 449 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 33 % du réseau de recharge en France (37 794 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (10 352 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 33 % (37 794 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 51 % (58 837 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (1 565 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (2 276 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (6 719 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 4 % (4 173 points de recharge)
plus de 350 kW: 4 % (4 281 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 82 pourcent du temps
DC < 150 kW: 79 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 74 pourcent du temps