SKODA Octavia Combi

La Skoda Octavia Combi est dotée de moteurs essence TSI, essence TSI avec micro hybridation et diesel TDI.

Tous les moteurs TSI sont équipés d'un filtre à particules spécifique pour moteur essence.

Le moteur quatre cylindres 1.0 TSI de 116 ch développe un couple de 220 Nm de 1 500 à 3 000 Nm. Il dispose d'un turbocompresseur avec géométrie variable de ses vannes et fonctionne en utilisant le cycle de Miller, dans lequel le couple maximal est disponible 35 pour cent plus tôt que dans les procédés classiques. Le moteur est équipé de la technologie Active Cylinder Technology (ACT), qui arrête automatiquement deux cylindres lorsque la charge du moteur est faible, réduisant ainsi la consommation. La Skoda Octavia Combi 1.0 TSI 116 ch atteint une vitesse de pointe de 205 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,5 secondes.

Le moteur quatre cylindres 1.5 TSI développe 150 ch qui sont transférés aux roues avant via une boîte de vitesses manuelle et un couple de 250 Nm de 1 500 à 3 000 Nm. Le moteur est équipé de la technologie Active Cylinder Technology (ACT). La Skoda Octavia Combi 1.5 TSI 150 ch atteint une vitesse de pointe de 226 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,6 secondes.

Les moteurs diesel TDI Evo 2.0 litres délivrent une puissance allant de 116 ch à 150 ch.

Le moteur quatre cylindres 2.0 TDI de 116 ch développe un couple de 300 Nm de 1 600 à 2 500 Nm. La Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 116 ch atteint une vitesse de pointe de 208 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 10,1 secondes.

Le moteur quatre cylindres 2.0 TDI de 150 ch, couplé à une boîte DSG7, développe un couple de 360 Nm de 1 600 à 2 750 Nm. La Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 ch atteint une vitesse de pointe de 225 km/h et accélère de zéro à 100 km/h en 8,5 secondes.

L'Octavia utilise la technologie Shift-by-Wire pour exploiter sa transmission DSG. Le sélecteur de vitesse n'est plus relié mécaniquement à la boîte de vitesses. Il communique le rapport choisi électroniquement. Un module de commande situé sur la console centrale remplace le levier DSG. Le module de commande comprend un petit commutateur à bascule pour la sélection des modes de conduite R (reverse), N (neutre) et D / S (entraînement / sport) et un bouton pour le mode de stationnement P.

Outre le châssis standard, la Skoda Octavia Combi propose une suspension sport abaissée de 15 mm et un châssis surélevé offrant une garde au sol additionnelle de 15 mm. Le contrôle dynamique du châssis ajuste en permanence la suspension et l'amortissement et fournit des profils de conduite différents en fonction du mode de conduite sélectionné.