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Un ludospace à l'esprit outdoor
Conçu sur la plate-forme EMP2, le Rifter repose sur un train avant de type Pseudo Mac Pherson et un train arrière à traverse déformable.
Les suspensions et la direction reçoivent des réglages spécifiques.
Le Peugeot Rifter filtre bien les irrégularités de la route.
La direction est précise et le freinage est efficace.
La rehausse de la garde au sol permet des aptitudes « tous chemins » à l'envi.
L'Advanced Grip Control permet de sortir des sentiers battus. Associé à des pneumatiques Michelin Lattitude Tour Mud & Snow, le système permet de contrôler la motricité en agissant en continu sur le patinage des roues. Il s'associe au Hill Assist Descent Control (HADC), qui maintient automatiquement une vitesse optimale dans les fortes pentes.
Le Rifter embarque une motorisation diesel BlueHDi.
Pénalisées par la hauteur de la voiture et par son poids élevé, les performances routières du Peugeot Rifter sont modestes.
Le moteur 1.5 BlueHDi est disponible en deux puissances : BlueHDi 100 ch avec boîte de vitesses manuelle à 5 rapports et BlueHDi 130 ch S&S avec boîte de vitesses automatique 8 rapports EAT8.
Le 1.5 BlueHDi de 100 ch délivre un couple de 250 Nm à 1 750 tr/min. Le Rifter 1.5 BlueHDi 100 ch de 1 430 kg atteint une vitesse de pointe de 167 km/h. Il faut 15,1 secondes au Rifter 1.5 BlueHDi 100 ch pour passer de 0 à 100 km/h.
Couplé à une boîte de vitesses automatique 8 rapports EAT8, le 1.5 BlueHDi de 130 ch délivre un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. Le Rifter 1.5 BlueHDi 130 ch de 1 507 kg atteint une vitesse de pointe de 184 km/h. Il faut 11,6 secondes au Rifter 1.5 BlueHDi 130 ch pour passer de 0 à 100 km/h.
Date de l'article 21/08/2024
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PEUGEOT Rifter M
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