PEUGEOT E-Rifter M

Le Peugeot E-Rifter est un véhicule orienté loisirs à l'autonomie électrique limitée.

Le E-Rifter regorge d'astuces permettant une utilisation optimale de son espace intérieur, mais la plupart de ces fonctionnalités sont en option ou sont réservées aux versions supérieures.

Le Peugeot E-Rifter est équipé de deux portes latérales coulissantes avec vitres électriques.

Le dossier du siège passager avant est rabattable.

Chacun des trois sièges individuels de la seconde rangée de sièges peut recevoir un siège enfant. Ils s'escamotent dans le plancher depuis le coffre via une commande « Magic Flat ».

Le hayon intègre une lunette arrière ouvrante qui permet d'accéder au coffre sans ouvrir le volet.

Le Peugeot E-Rifter dispose de dossiers de sièges arrière rabattables en 60/40 qui libèrent un plancher entièrement plat.

Le coffre du Peugeot E-Rifter dispose d'un volume de chargement allant de 775 litres sous tablette (en version 5 places) à 3 000 litres sous pavillon avec les sièges rabattus (3 500 litres avec le siège avant escamoté).

Le chargement d'objets longs est facilité avec un siège passager avant escamotable dans le plancher.

Le volet de coffre de grande dimension n'est pas très pratique en ville ou les places de stationnement sont de taille limitées.

Le E-Rifter peut transporter des vélos pour une ballade en famille, ou des surfs pour un week-end sportif.

La connectivité est assurée par un écran tactile couleur de 10 pouces. Positionné à portée de main, il s'accompagne de deux prises USB, d'une prise Jack, d'une connexion Bluetooth ainsi que d'un chargeur à induction. Le système est complété par le Mirror Screen compatible avec Mirror Link, Apple Carplay et Android Auto.

La navigation 3D connectée est associée à la commande vocale et permet une recherche de points d'intérêts. Elle prend en compte le trafic en temps réel (TomTom Trafic) et propose l'affichage des parkings, des stations-services et la météo locale.

La batterie Lithium-Fer-Phosphate de 50,8 kWh utile et le système de freinage par récupération permettent une autonomie pouvant atteindre jusqu'à 340 kilomètres en cycle d'homologation WLTP avec une seule charge.

L'autonomie réelle peut varier en utilisation quotidienne et dépend de divers facteurs, notamment du style de conduite adopté, des caractéristiques de l'itinéraire, de la température extérieure, de l'utilisation du chauffage et de la climatisation et du pré-conditionnement thermique.

Le E-Rifter électrique peut se recharger depuis une prise standard, une prise renforcée ou grâce à une Wall Box et sur un chargeur rapide.

Deux types de chargeurs embarqués sont disponibles, de série un chargeur monophasé de 7,4 kW et en option un chargeur triphasé de 11 kW.

Plusieurs types de charge sont possibles, à domicile, au travail ou sur des bornes publiques.

Depuis une prise standard (8A), une charge complète dure 31 heures.

Depuis une prise renforcée (16A), une charge complète s'effectue en 15 heures.

Depuis une Wall Box de 7,4 kW, le chargeur embarqué monophasé (7,4 kW) permet une charge complète en 7 heures 30.

Depuis une Wall Box 11 kW, le chargeur embarqué triphasé (11 kW) permet une charge complète en 5 heures.

Depuis un chargeur rapide, la régulation thermique de la batterie permet d'utiliser des chargeurs 100 kW et d'atteindre 80% de la charge en 30 mn.

Au 31juillet 2024, la France comptabilisait 143 678 points de recharge ouverts au public.

Les 143 678 points de recharge sont répartis dans 45 646 stations de recharge.

Les points de recharge ouverts au public sont principalement déployés dans des commerces (43 % des points de recharge – 61 333 bornes).

49 057 bornes sont implantées sur les parkings payants (34 % des points de recharge). Rappelons que les bornes installées dans des parkings payants facturent le stationnement et la recharge.

Près de 24 330 bornes (17 % des points de recharge) sont installées en voirie ou sur des sites publics.

7 037 bornes sont déployées dans des entreprises (5 % des points de recharge).

En juillet 2024, 1 point de recharge comptabilisait en moyenne 16,9 sessions de recharge sur le mois.

80% des points de recharge ouverts au public en France délivrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW, 4% une puissance comprise entre 22 et 50 kW, et enfin 16 % des points de recharge offrent une puissance supérieure à 50 kW.

La recharge en courant alternatif (AC) prédomine: 118 964 points de recharge ouverts au public sont en "AC", contre 25 996 points de recharge délivrant du courant continu (DC).

Les points de recharge lents (AC monophasé d'une puissance inférieure à 7,4 kW) représentent 32 % du réseau de recharge en France (46 957 points de recharge).

La part de points de recharge rapide (DC) reste basse (14 224 points de recharge de 150 kW et plus) malgré la demande forte de ce type de puissance par les conducteurs effectuant des longs trajets sur voies rapides ou sur autoroutes.

Points de recharge ouverts au public en France par catégorie de puissance:

AC (courant alternatif)

inférieur à 7,4 kW: 32 % (46 957 points de recharge)
de 7,4 kW à 22 kW: 48 % (69 834 points de recharge)
plus de 22 kW: 1 % (2 173 points de recharge)

DC (courant continu)

inférieur à 50 kW: 2 % (3 059 points de recharge)
de 50 kW à 150 kW: 6 % (8 713 points de recharge)
de 150 kW à 350 kW: 5 % (7 542 points de recharge)
plus de 350 kW: 5 % (6 682 points de recharge)

Taux de disponibilité moyen (en pourcentage) des points de recharge selon leur catégorie de puissance:

AC: 80 pourcent du temps
DC < 150 kW: 76 pourcent du temps
DC >= 150 kW: 75 pourcent du temps

A condition de disposer d'une solution de recharge domestique ou sur son lieu de travail, la circulation quotidienne en voiture électrique ne présente pas d'inconvénients majeurs.

Les trajets longues distances sont dépendants de l'existence d'un réseau de recharge rapide sur le trajet et de la disponibilité réelle des bornes de recharge à l'instant donné.

Dans la vie réelle, les temps de recharge sur de longs trajets peuvent s'avérer nettement plus élevés que ce que les fiches techniques laissent entendre du fait des difficultés liées à la recharge électrique en itinérance.

Les temps d'attente aux bornes, la multiplication des abonnements aux réseaux de recharge locaux, les dégradations des infrastructures de recharge publiques, la compatibilité des prises et des puissances sont autant d'obstacles qu'un conducteur de véhicule électrique rencontre régulièrement.

La conduite électrique sur de longs trajets nécessite de la préparation (identification préalable des lieux de recharge) et du temps.

La carte Free2Move Charge permet d'accéder à un réseau de plus de 580 000 bornes de recharge publiques en Europe et de payer par ce biais sa consommation électrique.

L'application « Free2Move Services » effectue une présélection des bornes de recharges accessibles en fonction de la distance jusqu'à la borne, de la vitesse de chargement et du prix pratiqué à la date choisie.

La voiture électrique Peugeot dispose d'une capacité de remorquage de 750 kg.