Un petit crossover au comportement dynamique synonyme de plaisir de conduite
Le crossover Peugeot profite d'un poids réduit. Le 2008 1.2 litre PureTech 82 ch affiche sur la balance un poids de 1 045 kg.
Le 2008 profite de la « chasse au surpoids » menée afin de réduire le poids de la 208, dont il reprend la plateforme.
Le crossover urbain Peugeot renvoie une information consistante sur la route au conducteur, qui anticipe la route grâce à sa position de conduite surélevée.
Le petit volant multifonctions du 2008 matérialise la facilité de prise en main et la précision du crossover. Il magnifie la précision de la direction. Sans quitter la route des yeux, le combiné tête haute fournit au conducteur les informations nécessaires à la conduite.
Les liaisons au sol ont été réglées pour profiter de la masse contenue de 1045 kg.
La mise au point a porté sur le train avant pseudo-McPherson et le train arrière à traverse déformable aux ressorts.
Les amortisseurs sont tarés spécifiquement, comme l'assistance de direction.
Le comportement routier de la Peugeot 2008 est dynamique, sûr, agréable et rigoureux.
On relèvera la rigidité du châssis.
Le train est précis. Le 2008 est agile.
Les suspensions sont efficaces.
Au volant du 2008, l'agrément et le plaisir de conduite réactive sont élevés.
Sur la route, la Peugeot 2008 est un cran au-dessus des petits crossovers du segment B.
La poutre-absorbeur avant en aluminium, le dimensionnement du berceau avant, le soudage laser du pavillon, la large utilisation de tôle THLE (Très Haute Limite Elastique) et UHLE (Ultra Haute Limite Elastique), l'insonorisation du moteur à la source, etc. ont permis de limiter le poids du 2008.
Sous le capot, la Peugeot 2008 reçoit un moteur essence 3 cylindres 1.2 litre PureTech de 82 ch, un 3 cylindres essence 1.2 litre PureTech de 110 ch, un 3 cylindres essence 1.2 litre PureTech de 130 ch, et des moteurs diesel 1.6 litre BlueHDi (75, 100 et 120 ch).
Le 1.2 litre PureTech de 82 ch peut être couplé à une boîte de vitesses pilotée ETG, alors que le 1.2 litre PureTech de 110 ch est disponible avec une boîte de vitesses automatique.
Le bloc 3 cylindres 1.2 PureTech délivre une puissance de 82 ch et un couple maximum de 118 Nm à 2 750 tr/mn. Crédité d'un vitesse de pointe de 169 km/h, il atteint les 100 km/h départ arrêté en 13,5 secondes.
Le bloc 3 cylindres turbocompressé 1.2 PureTech de 110 ch délivre un couple de 205 Nm. Sa vitesse de pointe atteint 188 km/h sur circuit fermé avec une zéro à 100 km/h réalisé en 9,9 secondes.
Le bloc 3 cylindres turbocompressé 1.2 PureTech de 130 ch délivre un couple de 230 Nm. Sa vitesse de pointe atteint 194 km/h sur circuit fermé avec une zéro à 100 km/h réalisé en 9,3 secondes.
Le bloc diesel 1.6 litre BlueHDi de 75 ch délivre un couple de 230 Nm à 1 750 tr/mn. Sa vitesse de pointe atteint 165 km/h avec un zéro à 100 km/h réalisé en 13,8 secondes.
Le bloc 1.6 litre BlueHDi de 100 ch délivre un couple de 230 Nm à 1 750 tr/min. Le 2008 1.6 litre BlueHDi 100 ch atteint une vitesse de pointe de 180 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisé en 12,5 secondes.
Le bloc 1.6 litre BlueHDi de 120 ch délivre un couple de 300 Nm à 1 750 tr/min. Le 2008 1.6 litre BlueHDi 120 ch atteint une vitesse de pointe de 192 km/h avec une accélération de zéro à 100 km/h réalisé en 9,6 secondes.
Sans disposer de transmission intégrale et sans être un 4x4, le crossover urbain 2008 permet de sortir des sentiers battus grâce à une garde au sol de 16 cm, des protections de caisse et le Grip Control.
Le système "Grip Control" donne au 2008, proposé uniquement en traction avant, une motricité renforcée dans les conditions de faible adhérence pour élargir le champ d'utilisation du 2008.
Associé à la garde au sol de 16 cm et à des pneumatiques Mud & Snow, le système de motricité renforcée s'adapte au terrain rencontré en agissant sur les roues avant tout en laissant en permanence la maîtrise au conducteur.
Le conducteur peut décider en tout instant de laisser l'intelligence de cet équipement électronique agir selon le mode Standard ou bien sélectionner, sur la molette disposée sur la console centrale, le mode qu'il désire utiliser : Neige, Tout-Chemin, Sable, ESP Off.
Le mode Standard est destiné aux conditions de route usuelles avec un faible taux de patinage.
Le mode Neige adapte instantanément le patinage de chacune des roues motrices aux conditions d'adhérence rencontrées. Dès que la vitesse du véhicule atteint 50 km/h, le système bascule en mode Standard.
Le mode Tout-Chemin permet de se déplacer sereinement sur un terrain glissant (boue, herbe mouillée ). Il assure le démarrage du véhicule dans ces conditions particulières en transférant le maximum de couple possible sur la roue adhérente. Agissant comme un différentiel à glissement limité (DGL), il est adapté pour les chemins et actif jusqu'à 80 km/h.
Le mode Sable conserve du patinage sur les deux roues motrices simultanément pour permettre la progression sur un sol meuble et limiter le risque d'ensablement. Ce mode est fonctionnel jusqu'à 120 km/h puis bascule en mode Standard.
Le mode ESP Off laisse au conducteur la liberté de déconnecter totalement l'ESP et le Grip Control, jusqu'à 50 km/h, et de gérer en totale autonomie la motricité.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?