Le Meriva est commercialisé avec une gamme de neuf motorisations, trois essence, un bicarburation GPL/essence et cinq diesel, toutes conformes à la norme Euro 5.
En essence, les émissions de CO2 sont élevées. 140 g de CO2 en 1.4 litre atmosphérique 100 ch et 132 g en 1.4 litre Turbo Start/Stop 120 ch.
Les deux motorisations sont dans les classes C et D de l'ADEME (Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie). Le 1.4 litre 100 ch fait l'objet d'un malus écologique de 250 euros en 2014.
Le 1.4 litre Turbo Start/Stop 120 ch est dans la zone du malus écologique de 150 euros en 2014.
Le moteur bicarburation 1.4 litre Turbo 120 ch émet 124 g de CO2 par km lorsqu'il roule au GPL et 146 g avec de l'essence.
En diesel, le moteur 1.3 CDTi 75 ch est à 124 g de CO2/km. Il se trouve dans la zone neutre du bonus malus écologique en 2014.
Tous les moteurs diesel disposent en série d'un filtre à particules qui réduit les émissions polluantes sans nuire à l'agrément de conduite et aux performances.
Question consommations, elles sont élevées pour la catégorie. 7,6 litres en ville et 6,0 litres en cycle mixte avec le moteur 1.4 litre 100 ch.
Comptez 5,6 litres en cycle mixte avec le 1.4 Turbo Start/Stop 120 chevaux (7,1 litres aux 100 km en ville et 4,8 litres sur route).
En diesel, le moteur CDTi consomme moins de 6 litres en ville et moins de 5 litres en usage mixte (4,7 litres en 1.3 CDTi 75 ch et 4,9 litres en 1.7 CDTi 110 et 130 ch).
Par rapport à l'ancien Meriva, les consommations baissent faiblement d'environ 10%.
Etes-vous favorable à la mise du paiement du péage en flux libre (via le site de la société d'autoroute en renseignant sa plaque ou en se créant un compte pour être débité à chaque passage ou en allant dans un bureau de tabac agréé pour régler) ?